Guarda, direi che ducati porta nei concessionari quello che scende dalla pista. Sono passati al 4, e l'hanno portato nei concessionari. Tutto bene, senonche' io sento la mancanza di un V2 TOP. Il nuovo 890cc fa il compitino, ma non ha niente di piu della concorrenza, e 115 cv vabbe', lontanissimi dai fasti di un tempo (vedi suzuki V2 140cv di una volta, mai sviluppato in chiave euro). Onestamente di un V2 cosi non e' che ne sentissi la mancanza, e non mi sto lagnando della sparizione del desmo, quelli sono affari loro se hanno la memoria corta. Ma in gamma c'e' pochino, anzi, pochissimo. Un bel V4 in qualche salsa diversa, e un V2 non propriamente esaltante.
Ma onestamente parlando, non ti pare un po una boiata fare una 'Panigale V2' con 120cv a 17mila euro con zero accessori?
Che il signore li assista se Triumph fa una Daytona VERA, e la fa 800 o peggio 900cc, considerando che ora come ora ti danno a 13k euro un 765cc che di cv ne ha 130, per quanto vuotino ai bassi.
Sono un po piu' onesti loro: non fanno un solo motore facendo finta che vada bene SIA per viaggiare SIA per la pista. Quantomeno non sempre. In ducati sul V4 (chiaramente ipersport) si portano dietro sulla MTS problemi di calore e consumi alti, non esattamente touring-friendly: poi partono i valtzer dei cilindri che si disattivano e bla bla, ma quello li resta un motore da superbike. Sul V2, una carenza di adrenalina in generale, non esattamente supersportivo. E dire che i soldi li hanno...
Avevo davvero altre speranza sul V2 nuovo, e invece...
