[aspes]

la discussione sui corpi farfallati vedo che e' periodica.
LE auto ne hanno a gruppi comprese ferrari e lamborghini, come sottolineato, eppure non mi sembra che abbiano problemi. Su un motore come il guzzi ad aria, con aspirazione dal dietro delle teste, un solo corpo farfallato e' mille volte meglio per il layout interno al telaio per esempio. E non limita minimamente le prestazioni se e' dimensionato opportunamente.
Mica i vari cilindri aspirano tutti insieme. Ragionare che e' "necessario" un corpo farfallato per cilindro ha lo stesso spessore tecnico di pensare che occorra un tubo di scarico separato per ogni cilindro.
Avere tanti corpi farfallati , uno per cilindro, oltre a peso e costi , comporta spesso un ingombro inaccettabile, oltre che complicare l'allineamento delle farfalle.
Chiaro che la configurazione guzzi ad aria era favorevole come layout, gia' la configurazione boxer ad aria un po' meno. Oltretutto con entrambi ti levi l'ingombro alle gambe.
Ricordo che anche con i carburatori si ponevano esattamente gli stessi problemi.
La honda cbx che ho avuto aveva 6 carburatori, la benelli 750 ne aveva tre che lavoravano su due cilindri per volta, per economizzare certamente, ma anche per non dare fastidio alle gambe. In piu' il peso conta sulle moto.
Quindi non demonizziamo come poco raffinate certe scelte , perche' complicare la vita senza un vantaggio reale non e' raffinatezza, e' complicare le cose semplici.
PEr venire infine al guzzi acqua come il v100, la configurazione e' del tutto identica a un ktm o una v strom o una ducati, semplicemente girato di 90 gradi. QUindi va benissimo 2 corpi farfallati ma avrebbe potuto esser 1 senza alcuna controindicazione

ps:la honda cbx era anche un delirio di onnipotenza in cui il motore doveva essere una dimostrazione di superiorita' tecnica, quindi le scelte tecniche erano tutte finalizzate al motore, la moto in se' era raffinatissima come finiture e materiali, ma una ciofeca totale nella guida, non so come facevo a farla andare relativamente forte.
La ciclistica era demenziale persino a suoi tempi, aveva forcelle di diametro 35 quando la kawa mach 3 che pesava 100 kg in meno (!!!!) l'aveva da 36. Aveva gomme piu' strette del kawa...