[ziofranco.GS]

Eccomi, possessore di un rally explorer da quasi 2 anni e 40k percorsi. Penultima moto un adv 1250 hp venduta dopo 3 anni e 73k. Devo dire che le differenze tra i modelli ci sono, a parte l'estetica piu bella in Triumph più iconica in BMW. Le moto entrambe grandi viaggiatrici, più comoda T. per il guidatore anche se meno preservato dall'aria (ho dovuto cambiare il cupolino con un Puig), peggiore notevolmente per il passeggero(troppo alto). Alzata dei mezzi carichi sul centrale direi che si equivalgono anche se T. per me risulta ancora più difficoltoso, soprattutto farla scendere dal cavalletto. Calore inesistente a tutte le temperature anche vicine ai 40°, BMW scaldava ancora la parte dx della gamba anche se molto meno dei modelli da 126 cv. Possibilità di guida commendatoresca per entrambe con un plus per BMW, agli alti regimi le cose si invertono. Freni spaziali per T. anche se le pastiglie devo cambiarle con maggior frequenza (peso e tipologia di guida incidono parecchio), frenata BMW in linea se accoppiata con l'eccezionale freno motore (assente o quasi in T.). Schermo tft con comunicazioni da ricercare su T., col tempo ti abitui ma i quanti invernali incidono sulla ricerca. Borse in alluminio ho preso le GIVI e non le originali diversificando le dimensioni, BMW avevo solo il top-case GIVI in alluminio perchè quello originale ci potevi mettere le pappe per le bambole. Maneggevolezza entrambe un riferimento, unico limite la ruota da 21 che ti rende meno agile nei tornanti in salita. La uso come un GS. Qualche difetto risolto al cambio, sostituita una molletta (non trovavo la folle da fermo). Cambiata la frizione a 20K, secondo casa madre ero una pippa (percorsi 600K con enduro stradali di grande cubatura mai cambiata una frizione), grande disponibilità del concessionario mi ha abbuonato la mano d'opera e qualcosa in più. Sostituito cerchio anteriore e pneumatico Karoo street dopo 2 mesi(in garanzia), la moto sbacchettava a 80/100 km/h in rilascio. Consumi T. in linea alla cubatura ed ai cv, in ogni modo dopo i 140 si crea un buco nel serbatoio (mai come la multi 4V).
Ora sto aspettando il nuovo K 1390 Sadv, il nuovo GS 1300 non mi ha fatto scoccare la scintilla, ero partito già con l'idea di tenere la T. un paio d'anni in attesa delle novità, ed ora trascorsi i 2 anni mi trovo con un mezzo che non mi dispiace anche se in genere non mi affeziono alle moto. Purtroppo la rivendita di T. non sarà semplice, anche con i GS non è più come quando vendetti il 1100 o il 1150, quando con poca differenza acquistavi il nuovo modello. Ovvio che quanto scritto oltre ai riscontri oggettivi, nelle mancanze, si ritrovano valutazioni soggettive nelle positività date dall'uso che ne faccio. Dimenticavo, T. con marce troppo lunghe.