Potrebbe essere interessante fare qualche considerazione relativamente alla decisione di BMW di passare sul GS 1300 al una Batteria al Litio , nonostante i problemi di questa tecnologia alle basse temperature .
Se non ho capito male si tratterebbe di una batteria da 10Ah , quindi teoricamente capace di una corrente di spunto circa 2,5 volte superiore alla batteria al piombo di serie sul 1250 .
Cosa che indicherebbe la marginalità del progetto sul 1250 , di per contro ho letto anche di richiami sui primi 1300 a causa del relay di accensione che rischiava di andare letteralmente a fuoco e potrebbe esserci un collegamento con l’incremento della corrente di spunto erogabile dalla batteria.
In sostanza sul 1300 han cambiato sia la batteria che il relay in modo da erogare correnti piu’ alte per le accensioni a caldo .. questa dovrebbe essere la via da percorrere anche sul 1250.
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