Quote:
Originariamente inviata da Paolo Grandi
.... quei -2/+2 agirebbero sull'idraulica degli ammo...
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PARE di si, mentre la variazione del K della molla che dovrebbe essere gestita dalla centralina sulla base delle esigenze di guida, attraverso la "switching valve" dá modo al gas di far lavorare la molla aggiuntiva.
In pratica.... il DSA lavora autonomamente per quanto riguarda l'intervento della molla aggiuntiva,
Le regolazioni da -2 a +2 andrebbero a personalizzarne l'intervento .