Io credo che pių si alza l'asticella di dotazioni, prestazioni e altro e pių costa ogni miglioramento incrementale (magari impercepibile per l'utente medio). Con AT 1100 ci si ferma un gradino sotto cercando di interpretare quello che al cliente serve e rinunciando sul resto. Sull'Africa si rinuncia al motore a V o ad architetture pių nobili, sulla V100 alle sospensioni elettroniche, sulla Multistrada V2 ad un telaio e delle forme "ultimo grido"... Questo segmento a ridosso delle top mi pare molto interessante.
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