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Originariamente inviata da carlo46
la lunghezza delle bielle dipende dall'albero motore e dalla corsa, ovviamente sono tre parametri mutuamente influenti l'uno sull'altro.
Qui si sosteneva che lo stesso motore di minore cilindrata pesa uguale, e questo č un non senso ingegneristico che non vale nemmeno la pena di scendere nei particolari per spiegarlo.
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se , come succede sempre o quasi, un motore nasce per poter essere declinato in diverse cilindrate (solo quelli da corsa sono ottimizzati fino all'ultimo bullone per quella cilindrata), puo' benissimo pesare uguale ed avere pure le stesse fattezze PEr esempio quando la bmw volle fare il motore M3 che era un 2300 4 cilindri in variante 2000 per evitare l'iva pesante italiana, decise di farlo nel modo piu' semplice possibile. DIminuendo la corsa facendolo a corsa ancora piu' corta (nic65 ne ha una). In tal caso gli unici organi differenti erano l'albero motore con l'occhio di biella posizionato piu' "stretto" rispetto al perno centrale e conseguentemente le bielle, che diventavano piu' lunghe, con vantaggio anche nella spinta laterale del pistone sul cilindro e quindi attriti. E' piuttosto consueto fare diverse cilindrate agendo su pochissimi elementi, ed agire sulla corsa e' ancora piu' semplice che sull'alesaggio, perche' cosi' tutta la prte "alta" del motore resta invariata.
Se , come penso, il guzzi e' fatto per arrivare in futuro a 1200 o giu' di li ecco spiegato tutto, anche perche' sarebbe assurdo fare tutto ottimizzato per una cilidrata unica per un motore di grande serie. Non e' un motore da corsa.