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Originariamente inviata da gonfia
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Quindi se in condizione statica il retrotreno ha una certa altezza “ottimale”, in condizione dinamica una sollecitazione verticale comporterà uno schiacciamento superiore con un peso superiore
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Proprio così. [emoji6]
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Originariamente inviata da gonfia
Può essere (ma di questo non sono sicuro) che l’ESA tenga conto di questo fatto e, via via che il carico sulla moto aumenta, compensi questo effetto incrementando il precarico leggermente di più per avere un miglior compromesso in condizioni dinamiche, non essendo in grado di compensare “in tempo reale”, e ciò comporterebbe che in condizione statica (cioè a moto ferma) l’altezza del retrotreno sia qualche mm più alta … ma 3 cm mi sembrano veramente eccessivi!
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In realtà, all'aumentare del carico presente a bordo, l'ESA aumenta anche la frenatura idraulica.
Sui vecchi ESA con la regolazione manuale del carico (un casco, due caschi ecc.) accadeva la stessa cosa.
In linea di massima, quindi, il sistema attuale dovrebbe mantenere invariata l'altezza al variare del carico, ovviamente dopo che ha avuto il tempo di adattarsi. Poi, se non lo fa al millimetro, non mi preoccuperei, ma non riterrei normale che la differenza con o senza passeggero fosse elevata.
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