Quote:
Originariamente inviata da GIGID
1500 giri + 300% +10 Cv di potenza (5/15)
2000 giri + 60% + 12cv
3000 giri + 6/7 Cv
4000 giri + 3/4 Cv
5000 giri + 7/8 Cv
6000 giri + 8/9 Cv
7000 giri - 3/4 Cv
10000 giri - 35 Cv ma il gs è già scoppiato !
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Se queste tabelle fossero il vangelo - e non lo sono - tutte le auto sarebbero equipaggiate con dei motori turbo diesel.
Ogni mezzo, ha le sue peculiarità, e va utilizzato di conseguenza.
La Multi V4, ai 1500 giri citati, non ci sta neppure al minimo.
Semplicemente, e come è normale che sia per chi abbia nozioni elementari di meccanica, un V4 gira più alto rispetto ad un bicilindrico a pari cubatura.
Superfluo affermare che a Bologna sappiano concepire i propulsori ... se avessero voluto replicare le curve del boxer BMW, avevano già in casa il DVT che andava solo depotenziato di 30 cv.....
La scelta tra un bicilindrico da 120 CV, ed un V4 da 170 a pari cubatura, è questione di gusti.
Al netto del fatto che i cavalli sono come i soldi in banca. Alla peggio non li usi.
Dpelago Ducati MTS V4