Quote:
Originariamente inviata da Cibbisio
Quindi ricapitoliamo, prendo una banalissima frizione originale con boccola non allungata
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intendevo modificata non sinterizzata, normale in quel senso.
La sinterizzata "resistente all'olio" è una opzione "migliore" in quanto in caso di trafilaggio olio/fluido idraulico proveniente dal lato attuatore frizione/paraolio posteriore cambio, questa perdita percorrendo l'albero cavo del cambio va poi ad imbrattare la frizione con relativo slittamento. Una sinterizzata, una volta eliminato il trafilaggio, si "asciuga" e torna a funzionare una frizione tradizionale molto molto molto meno.
Con un piccolo accorgimento da eseguire sul cambio, facile da eseguire, puoi evitare di comprare la frizione sinterizzata che costa di più ed è più aggressiva anche come comportamento...
Edit: come già detto da aspes
