[gonfia]

@Bert2020 ,
Provando tante gomme, ho trovato che il tipo di sostegno in piega, inteso come quanta stabilità una gomma fornisce per mantenere una certa inclinazione, è molto correlato al tipo di profilo della sezione della gomma.

Una gomma con un profilo “aperto” sui fianchi (cioè non troppo ripido) rende la moto più lenta da portare in piega ma più facilmente gestibile a livello di inclinazione, con minor tendenza a cadere all’interno della curva.
Sarà anche più facile “chiuderle”, ossia arrivare fino al limite estremo della spalla.
Esempi di gomme così, tra quelle da me provate, sono le Bridgestone A41 (che però mancano di feeling per eccessiva rigidità), le Conti RoadAttack3, le Meridian e le Karoo Street
Le TA3 sono un po’ più agili di tutte queste ma - come sempre- si può fare un po’ di “fine-tuning” con la pressione e smorzare un po’ questa loro… vivacità! [emoji6]


Al contrario una gomma con un profilo con un arco più “chiuso” sarà più agile e veloce a scendere in piega ma questa velocità renderà la moto meno stabile ad una certa inclinazione, e questa cosa va gestita attivamente dal pilota con la tecnica di guida (gas, push-steering, distribuzione del peso)… potenzialmente più efficace nella guida sportiva ma anche più “impegnativa”

Poi entra in gioco anche la rigidità della carcassa, una buona rigidità generalmente dà un feedback più preciso ed un feeling superiore (si sente meglio cosa fa la gomma, e se risponde ai nostri comandi come noi ci aspettiamo, aumentando la fiducia), ma se è troppa (come nel caso delle A41) o troppo poca perdiamo informazioni.

Mettiamoci poi anche che i profili possono essere “multiradius”, ossia variabili e diversi in diversi punti della sezione, e che anche la rigidità può non essere uguale su tutta la sezione, ed è facile capire quanto le gomme possano essere così tanto diverse tra loro…


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