se devi mettere un altro supporto, allora metti altri 2 cil e fai il boxer a 4 ...
fine..
sui cinesi col bicilindrico parallelo... è la soluzione piu semplice economica e compatta.. tutto qui..
piuttosto :
un boxer 4 cilindri aperto ma non a 180 ma tipo 150 gradi ?
scenderebbe baricentro dell'albero motore, ma con i vantaggi del 4 cilindri e del boxer...
oppure :
reingegnerizziamo il k1200rs ..
ovvero 4 cil in linea sbragato teste a sinistra e albero a destra , ma con frizione multidisco in olio davanti e blocco cambio compattato e in blocco dietro, insomma simil r1250 , compattando la lunghezza alleggerendo il blocco rispetto ai vecchi k (che era pesante perchè dall'ininizio pensato per essere anche strutturalmente portante come telaio...)
140 150 cv contralbero poche vibrazioni , Kompatto , funzionale...
oppure prendiamo il 1000 della s1000 rr , portato a 1100 depotenziato a 150cv cammes elettronica turistica , belle sovrastrutture simil k1300gt
e il gioco è fatto ...
piuttosto..
per divagare con riflessioni ingegneristiche...
secondo voi , dal 1200 LC hanno messo le due catene di distribuzione una avanti al cilindro (quello sinistro) e una dietro (quello destro) per regolarizzare la forma esterna del blocco motore facendo sembrare i due cilindroni in asse tra loro ?
me lo chiedo perchè se vedete gli spaccati del motore , la catena destra prende il moto dall'albero esterno solidale alla campana della frizione e quindi sempre in moto e sincronizzato col motore , mentre l'albero interno porta l'uscita frizione al primario del cambio...
soluzione un po astrusa e complicata, dovuta solo a una volontà di mettere dietro al cilindro la catena del cilindro destro...
ASPES .. e qui ti voglio !!!
p.s.
avete dei disegni belli degli spaccati del motore e della distribuzione variabile ??
