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Originariamente inviata da Buda
la temperatura che legge la IAT non è la temperatura di un aria "ristagnante" ma di un aria che viene continuamente aspirata dall'esterno e viene "digerita" dal motore quasi in tempo reale, ergo la temperatura del motore dubito possa influire in modo significativo sulla temperatura dell'aria che sta aspirando e la IAT misurando.
Pertanto spostare la IAT in una posizione diversa nell'airbox dubito possa sortire benefici apprezzabili.
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Forse sfugge che la posizione della IAT subisce lo stesso riscaldamento delle strutture a cui è attaccata o contigua.
La lettura della temperatura del flusso d’aria può essere falsata non tanto dal fatto che aspiri aria riscaldata dall’Airbox caldo, ma dal fatto che essa stessa si possa riscaldare in un airbox caldo vicino al motore.
Il flusso d’aria nell’airbox non si scalda più di tanto, essendo un flusso. Non è stagnante.
Ma se rileva una temperatura rileva una temperatura e se scaldi il termometro puoi avere un dato alterato.
La metti dove è esposta alla temperatura ambiente che sarà quella dell’aria.
Non per misurare correttamente questa ma per non avere errori per il riscaldamento intrinseco.
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