[GIGID]

Io invece, da tempo affascinato dal K1600, ho provato a capire se poteva valere la pena fare il passo dal GS1250 a 57 anni.
Così ho prenotato un test drive in zona montuosa e ieri l’ho provata per un’oretta scarsa su statali e stradine di montagna con tornanti: volevo testarla sul terreno a lei meno confacente, perché in autostrada e misto veloce non avevo dubbi sulle sue qualità.

Dunque: motore davvero fantastico, direi giapponese, riprende da qualsiasi velocità in sesta, sembra elettrico ma quando superi un certo regime diventa esplosivo.
Appena sei in moto non avverti più il peso, anche se l’inerzia è decisamente diversa da quella di un GS.
QS e cambio di burro che al confronto il GS sembra avere il cambio non sincronizzato della vecchia 500.
Protezione eccelsa, nessuna vibrazione, sospensioni anche più confortevoli del GS.
Appena ho preso la stradina tortuosissima, mi sono stupito di come quel bisonte fosse in grado di fare i tornanti anche quelli stretti.

Tutto perfetto quindi?

Si e no.

I dolori sono cominciati quando ho voluto fare inversione in un tornante con buona visuale, peraltro neanche strettissimo ma ovviamente in salita
Non avevo fatto i conti con raggio di sterzo e peso rispetto al GS.
Devo dire che è stata una sofferenza. Si c’era la retromarcia ma per paura di fare casino non l’ho utilizzata.
Alla fine ce l’ho fatta senza fare danni, ma non è stato piacevole.
Ed ero da solo senza borse ne’ zavorrina.
Mentre scendevo dopo l’inversione “sentivo le braccia” e quando l’ho restituita avevo la sensazione di aver fatto comunque più km di quei 20/30 km.

La moto è fantastica, e ha ovviamente uno “spirito” quasi opposto al GS.
Ti fa godere sopra i 4/5.000 proprio quando con il GS cambi perché non senti il bisogno di salire oltre.
Il GS sotto e’ sicuramente più ruvido, rumoroso, ma il pulsare del boxer ai bassi ha davvero un sapore unico.
La sua anima è soprattutto dai 2000 ai 5000 … quella del motore del K è dai 4/5 in su, ferma restando la sua incredibile elasticità ai bassi.
Ed è sicuramente più impegnativa nella guida, soprattutto nel misto stretto, anche se danza con leggiadria anche a bassa velocità
E pesa … pesa … da ferma.
Verissimo, appena la inclini un po’ di più, lo sentì tutto il peso.
Sarà anche per via della posizione e del manubrio più stretto, ma come già detto, è una moto meno facile.

Conclusioni…
proverò la R1250R, per curiosità.
So gia’ che l’assenza di riparo non mi entusiasmerà, ma in una brevissima prova mi era piaciuta la facilità e l’agilità superiore a quella del GS.
Non ricordo di aver rimpianto troppo il telelever, ma la prova era stata davvero veloce.
E’ proprio vero che le moto vanno provate, se non approfonditamente, almeno un po’.


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