[yuza]

Riprovata oggi, anzi riprovate. Il gentile signore che ha in vendita una 2012 manuale ha anche una 2016 DCT e me la ha fatte provare entrambe!!

Allora, nell'ordine e riferito al GS bialbero

1) motore. Un altro pianeta, ovviamente. Spinge in un modo semplicemente sconosciuto al boxer. Da 1000giri, senza sussulti, senza vibrazioni, senza cambi di voce...spinge, tanto, sempre e ovunque, ma è "vellutato", bellissimo. Chi conosce i 4 in linea grossi (>1200cc) sa cosa intendo ;-)

2) trasmissione. La manuale ha un cambio "normale", senza infamia e senza lode se rapportato ad altri millemila cambi in blocco. Rispetto al GS è ovviamente migliore. Cambiate più corte e precise, ma qui fare un confronto è vigliacco, il bialbero ha il cambio separato...il cardano è perfetto, semplicemente non si sente nulla. Non ha giochi, non ha coppia di rovesciamento, la trasmissione del moto è diretta come una catena ma senza rumore

La DCT non mi ha convinto....in D cambia prestissimo e senza quasi cali di spinta (se non stai tirando quasi non ti accorgi che ha cambiato, soprattuto 5a-6a) e devi guardare il cruscotto per capire in che marcia sei (se interessa...) perchè in 100mt ha messo la 6a.

In manuale (non ho provato le mappe S) fa quello che deve quando glielo chiedi, anzi è fulmineo, ma sulle prime (e forse ache sulle seconde e le terze) è innaturale cambiare con le dita...insomma me lo immagino una manna quando stai tornando da un lungo giro e vuoi solo arrivare a casa, lo metti in D e guidi con una mano in souplesse, ma anche come una rottura quando stai salendo su un bel passo di montagna e vuoi "guidare" e l'automatismo ti toglie un po' di gusto.

Dovessi scegliere...andrei di manuale

3) posizione di guida e protezione. Ecco qui il GS (il mio almeno, che ha pedane abbassate, manubrio rialzato e spoiler sul parabrezza....sono 188cm) vince a mani basse. La CT ha la seduta infossata e le pedane alte, e mi ci trovo costretto, credo che dopo 1h in sella avrei le ginocchia da buttare. Forse si può rimediare con l'aftermarket....tra l'altro la 2016 aveva una sella leggermente più alta (da fuori identica) e già quel centimetro o due in più me l'ha fatta sentire meno costrittiva.
Ma bisognerebbe anche abbassare le pedane (fattibile a prima vista, ma non so se esite qualcosa in commercio), e mettere un plexi maggiorato....e probabilmente ancora non sarebbe al livello del GS

4) ciclistica e freni. Il peso si sente da fermo ma in movimento no. Il GS ha il manubrio più largo e una distribuzione dei pesi diversa, e forse sembra più leggero, ma siamo li. In movimento comunque sparisce.
In curva (rotonda, ho provato nei dintorni di casa sua, non è che ci ho fatto lo Stelvio abbiate pazienza) sembra un po' cadere, ma resta facile e prevedibile. Fatto un curvone veloce e li da l'idea di essere bella piantata, ti fa venire voglia di andare e andare, a cercare strade scorrevoli
I freni non sono male, frenano...certo, affonda, ma scendendo da un telelever....però da l'idea di essere ben frenata, anche considerando la mole
Il GS è complessivamente più facile, più svelto, e in salita/discesa sicuramente lo sarebbe ancora di più. Ma non è che una è una supermotard e l'altra una betoniera, si tratta di prenderci la mano

Per finire, ha un bel sound (aspirazione rauca + una bella nota gutturale di scarico), è ben rifinita e costruita, esteticamente a me piace molto. E poi quel motore....avesse la posizione di guida del GS, avrei pochi dubbi
Ma perchè BMW non ha fatto una crossover col motore del K1300?!

La cosa migliore nel mio caso sarebbe capire se si possono fare la modifiche che mi servono, prenderla in affiancamento al GS per un po', e poi decidere
Perchè adesso, risalito sul GS, dovessi scegliere su due piedi.....direi GS
Ma non perchè sia meglio. Non lo è. Sia per quello che ci faccio io, per come guido, sia in generale
E' che la CT non è "giusta" per le mie misure...cazzo.

Adesso vado a spulciare tutti i siti di accessori che conosco a cercare kit pedane ribassate e selle comfort...