Quote:
il Ktm sopra i 3000 pareggia e talvolta supera il GS, e straccia anche lui la V4
Sopra i 6500 dove il gs mura, decolla per poi fermarsi un po’ prima della V4 e li a continuare a salire e’ la V4
Magari poi e’ anche più leggero e quindi a parità dì giri ne ha dì più del gs gia a 2500.
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Premesso che le curve di coppia vengono fatte a full gas, quindi ti danno solo un'idea delle caratteristiche del motore, ma non prendono in considerazione il peso, ma sopratutto i rapporti del cambio, nel quotidiano non si viaggia a full gas.
Ho avuto la fortuna di farmi due giorni saltando tra V4, Ktm, Gs.
Il Ktm é pazzesco, ti permette di viaggiare con tranquillitá anche ai bassi con marce alte ( non guardo il contagiri vado a sensazioni) tale e quale le altre due, nulla piú e nulla meno. Dove diventa pazzesco é ai medi, se spalanchi diventa una belva inferocita, insomma dá un gusto pazzesco.
Il gs, pur essendo un gran motore, sempre regolare, con una gran schiena sempre, proprio non riesce ad esaltarmi.
Il V4 eccelle anch'esso in regolaritá fino ai bassi, e ti permette in ugual modo di andare a spasso con marce alte ma se apri diventa un toro pur essendo meno brutale ai medi del Ktm.
Per me tutti i discorsi dei tornanti in 6 a 30 km ora etc sono cavolate.
Vuoi andare a spasso? Tutte e tre te lo fanno fare in assoluta tranquillitá senza scossoni. Vuoi uscire da una curva a missile? Tutte e tre te lo permettono.
Sono tutte troppo potenti per le strade che facciamo e per le nostre capacitá, infatti sono zeppe di elettronica anti-pirlate.
Ma quando guidate guardate avanti o state sempre a vedere il tieffetí per vedere i giri motore e marcia inserita?