@Kinobi
La prima cosa assodata è... che siamo malati
. Ma io adoro la tecnica e la mia curiosità era legata a questo.
Diciamo che l' EBD viene settato in modo da agire curva per curva, ma potrebbe essere settato anche il grado di apertura minima del gas, con il Ride By Wire, a quei livelli, si può fare di tutto. Alla fine lo scopo del controllo del freno motore è proprio limitare la trazione negativa in rilascio, ma non azzerarla. In pratica, curva per curva, deve 'dosare' il freno motore in modo da consentire lo scivolamento del posteriore aiutando cos' a chiudere la curva. Va da sè che trovare il punto ideale di intervento non è cosa semplice, e ci sono una varietà di altri parametri da considerare, primo fra tutti il degrado progressivo della gomma. Una serie di settaggi sono già automatici nelle diverse mappatuture, ma il pilota ha comunque la possibilità di variare l'intervento del EBC autonomamente, se è il caso. Nulla di fantascientifico, esiste da tempo anche sulle moto di serie, solo che lì il discorso è finalizzato alla sicurezza, qui invece alla massima prestazione, dunque tutto ' 'tirato' al limite, con i rischi del caso,