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Originariamente inviata da D@go
Benellone contento tu contenti tutti ...
Un mio amico ha venduto un cbr 954 e si é preso trk con tris valige alu e givi e faretti spendendo 8000 € (6500+1200+300).
Io giro con un gs k5 pagato 5000 € perché quello era il mio budget .
Messe a fianco io non riesco a capire come si possa preferire un Trk manco se me la avessero data alla pari ...
Evidentemente é un mio limite .
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Nessun limite e nemmeno una critica: ognuno sceglie quello che vuole assecondando le proprie convinzioni e preferenze.
Detto questo, non mi è mai piaciuto l'usato, specie in area motori: meglio poco, ma nuovo con libretto di manutenzione che profuma di carta appena stampata.
Temo anche la troppa potenza: più ne ho, più ne uso. Meglio limitarsi a monte, 48 CV sono più che sufficenti.
Mi è piaciuto anche scommettere un pò su questo modello che non sembra conoscere mezze misure: o ti piace e la prendi, o la schifi e ti fai qualunque altra cosa, basta che non sia un TRK.
Poi c'è anche chi la prova e non la capisce comunque, tipo questo:
https://www.youtube.com/watch?v=-syIDkXxJFs
Nel tratto fuori città la tira sempre sopra i 7.000 giri, stupendosi che vibra e che non si comporta come un S 1000 RR, oltre a citare una serie di dati inesatti (es. non si regolano le sospensioni: una sì, il mono posteriore).
Pure i muri sanno che il TRK quando sta a 7.000/7.500 giri è praticamente finito (
https://www.motorbikecatalog.com/cur...502_x_abs.html).
Sull'altro fronte, c'è chi compra la TRK 502 X, ma la modifica per avere la stessa rapportatura del TRK 502 (senza la X): la prima monta pignone/corona 14/44, mentre la seconda il 14/42 con minor numero di giri a parità di velocità. Ma non facevi prima a prenderti una TRK non-X? No, perchè non ha lo scarico alto e non assomiglia la GS....vabbè.
Insomma, ce ne per tutti su tutti i fronti. Ma quelli con cui vado d'accordo sono questi due:
https://www.youtube.com/watch?v=GW-rQ5vLHoA