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Originariamente inviata da Michelesse
quello che conta é la capacità, la corrente che é in grado di erogare.
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Ni...sono 2 cose diverse
La capacità (
in Ah) dipende dalla corrente di scarica (cerca Peukert su google), di norma in automotive si usa C20 (C10 per le moto), ossia scarica di 20 (10) ore con corrente 1/20 (1/10) di quella nominale
Es se la batteria moto è da 14Ah si scarica a 1,4A x 10h, e deve restare sopra a 10,5V
Es auto, batteria da 70Ah, si scarica a 3,5A x 20h, sempre 10,5V cutoff
La corrente (scarica rapida a freddo, o CCA) invece è la corrente massima (
in A) che la batteria può erogare a -18° per 10 secondi senza scendere sotto a 7,5V (poi pausa 10" e si continua a 0,6C per almeno 90 secondi, cutoff a 6V)
Il problema delle litio è che hanno meno capacità nominale di una piombo-acido (ma si possono scaricare più a fondo senza danni, quindi un po' la cosa si compensa) ma sono scarse in CCA, nonostante quanto dichiarato in etichetta (che come detto non è testato a -18°)
E i -18° non sono un eccesso: la corrente erogabile scende con la temperatura. Se a -18° eroga 200A, a 25° ne può erogare 400. E' una convenzione misurare a -18 (0° farenheit), l'importante è confrontare mele con mele (e non si può, visto che le litio a -18 non ci vanno...salvo batterie particolari, magari riscaldate)