[Diavoletto]

Originariamente inviata da carlo46

Più il motore si scalda più tale afflusso deve diminuire;

e perche´ ?

si a motore caldo si abbassano gli attriti , ma la temperatura della carica aumenta...
l´aria diminuisce in densita´ e il rendimento volumetrico si abbassa.
quindi se la ECU ha come input T air , e Tmot dovrebbe avere mappe di aria e anticipo in funzione di questi paramentri che si possono compensare a 0 come anche no e dipende dall´achitettura e dove e´misurata la eventuale t air.
se la t air e´lontana dalla reale temperatura di ingresso cilindro, si dovrebbe trovare al suo interno (della ECU) un modello di stima di temperatura di carica.


inoltre bisognerebbe discriminare quando e se il sistema e´in Closed loop di controllo lambda (se ne ha )
e se ha strategie di minimo divise tra motore accoppiato e no


insomma sembra semplice ma magari non lo e´