tornando al discorso turbolenze e pressione aerodinamica. Come ha spiegato bene direi Giorgio la turbolenza si genera proprio quando non c'è una pressione aerodinamica in una unica direzione privilegiata ma un insieme di moti d'aria vorticosi. In pratica il cupolino della RS rompe si la colonna d'aria in prossimità del casco ma lo fa generando turbolenze fastidiose che da più direzioni avvolgono poi il casco stesso, contribuendo ad un modesto scuotimento ma soprattutto ad una elevata rumorosità aerodinamica. Credo peraltro c'entri anche la carena, molto 'frastagliata' e poco lineare nella sua forma ed i deflettori laterali (quelli trasparenti per capirsi). In ogni caso è uno dei tre difetti della RS, gli altri sono il cambio (migliorabile senz'altro l'interazione con la frizione) ed il settaggio delle sospensioni Road, inusabile ed al limite del pericoloso su strada per quanto sfrenato in compressione ed estensione.
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