BMW immortale
 

Questo breve video farà piacere ad Aspes, il nostro obsomaniac: https://www.facebook.com/reel/1419139559939098

eh, ne ho avuta una proprio del 79. La meccanica era robusta perche' non girava forte, il cambio era scarsino, l'impianto elettrico disastroso, una jap era avanti 20 anni su quello. Se la cava col fatto che e' semplice, e se non la strapazzi dura, perche' i materiali erano ottimi per l'epoca , e anche molti dimensionamenti della ciclistica erano generosi. Per esempio cuscinetti a rulli conici registrabili ovunque. E il fatto che si trovino i ricambi aiuta molto. Di fatto la longevita' sul mercato era dovuta sopratutto alla logica di cambiare poco per volta, senza stravolgere il modello, e una clientela generalmente tranquilla e che non lesinava la manutenzione.

Capirai, anche la Condor A350 dell'esercito Svizzero era indistruttibile, ma per il resto lasciamo perdere.

Per chi non ne avesse mai sentito parlare:
https://www.italiaonroad.it/2022/03/...cati-svizzera/

Il boxer odierno spinge il triplo e dura almeno il doppio.

La Gilera mt61 di mio zio andava anche a gasolio... ... ...

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Naturalmente ce l’ho avuta anch’io.
In quegli anni era un plus, costava un capitale, più di un chilo d’oro a quei tempi. Motociclismo diceva un anno di stipendio di un buon impiegato di banca, poi erano anni difficili, con inflazione oltre il 20% e di conseguenza non si capiva nulla. Un bene acquistato oggi a 5 milioni l’anno successivo costava 1 milione in più.
Comunque la moto non era proprio male, prima moto completamente carenata, dicevano studiata nella galleria del vento….purtroppo in caso di pioggia tutta l’acqua defluiva sui guanti del povero guidatore e tutto il vento sulle ginocchia, acquistai un paraginocchia per limitare i danni.
Col parabrezza alto non girava aria attorno al casco che occorreva aprire per non farlo appannare.
Dotata di un paio di Krauser da 35 litri e di borsa da serbatoio originale permetteva carichi impediti alla concorrenza. Mi ricordo che venni fermato dalla locale della mia città solo per chiedermi informazioni anche su una possibile vendita…
Qualche problema ai carburatori, ma come per tutte le altre coetanee ad eccezione forse delle giapponesi che non conoscevo.
Facile da guidare ma con una posizione di guida che ora potremmo considerare da g.y ma allora non venne contestata.
60 cavalli ai tempi erano molti, ora fanno sorridere
Poi con un bel serbatoio da 24 litri, usanza ormai dimenticata, non mi ricordo i consumi.
Una moto che ai tempi nessuno si è mai permesso di criticare.
La vendetti dopo molti anni ad un prezzo non distante dal prezzo di acquisto, potere dell’inflazione….

La mia Contessa del 92, 98.000km, qualche anno fa in esposizione.

E chi la vende!! :love3:


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veramente l'mt61 era Bianchi ma magari c'era anche il gilera.....

invariabilmente 20kmlt, che non sono poi granchè dato che la Nimitz fa uguale, ma con 95cv contro i 60 e 280kg contro i 230 della Contessa.

Ma la amo lo stesso per la dolcissima risposta all'acceleratore, la totale protezione,il baricentro rasoterra, il suo nobile incedere e non ultimo per il fatto che quando la parcheggio c'è ogni volta qualche attempato signore che comincia a ronzarle attorno con cui si scambiano sempre 4 piacevoli fraterne chiacchiere. :love3:

Concordo, e le vecchie BMW le conosco perché ancora adesso ne ho due :-|

Motociclo Tattico 1961

Un po' romanzato il pezzo sulla R100, che aveva anche i suoi difettucci, insieme al pregio di essere la stracollaudata erede di una dinastia lunga 50 anni con pochi colpi di scena così come poche innovazioni radicali.
Ci mancava ancora che un pezzo così costoso e sovradimensionato rispetto alle prestazioni fosse poco longevo o inaffidabile

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infatti , chi le ha possedute ed e' oggettivo non ha tutta la poesia di quello del filmato. Erano longeve perche' il pubblico di riferimento era tranquillo, faceva manutenzione e non era assetato di novita'. Chi comprava giap le cambiava ogni anno o due non perche' fossero meno affidabili, ma perche' assetato d novita'.
Curiosamente la clientela odierna bmw si comporta come al tempo quella giap, magari sono affezionati al marchio per le rate, ma cambiano continuamente perche' vogliono la novita'. Strano destino per un marchio che faceva la sua clientela sulla tradizione. Oggi giusto io ho tenuto un gs 1200 per 20 anni...

:scratch: ecco perchè la R1200R:eek: bialbero con quasi 100000 km non prendo nemmeno in considerazione di toglierla:toothy2:

... no dai .... una 15ina di anni anch'io.... cambiando però un cruscotto, tre bauletti, cardano, cuscinetti c.c. , due o tre volte i paraoli c.c., due flange disco, pompa benzina, due volte modulatore abs, motorino avviamento, .... un set cilindro pistone testa causa rottura valvola :mad: .... cosette così...

Le mie tre vecchiette, '68, '82 e '88 me le godo con piacere; mi chiedono il giusto, mi restituiscono molto.

Grazie a BMW per questo.

Azzzz nient'altro hai cambiato :rolleyes:, dimenticato qualcosa ??????????? :toothy2:

Ne ho avute diverse, ne ho attualmente due. Sempre pronte, sempre affidabili. Ho acceso la R100 giusto due giorni fa, dopo un fermo di qualche mese. Partita subito nonostante abbia ormai quasi 50 anni. Valuto di venderla da qualche anno, non la uso praticamente mai, ma poi per un motivo o l'altro rimando sempre.
Certo vanno mantenute, ogni tanto c'è qualcosina da sistemare, ma sono estremamente affidabili, ancora godibili e un grande
piacere per gli occhi.

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[QUOTE=papipapi;azz, dimenticato qualcosa ??????????? :toothy2:[/QUOTE]

???????????:lol:

Entrambe bellissime ! Chapeau


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Grazie. :)

Bellissime.
Per il GS se ricordo bene, avevi aperto un tred dove postavi i lavori di restauro che eseguivi per portarla allo splendore che è oggi.

È anche la ragione per cui i tempi di sviluppo dei nuovi modelli sono radicalmente accorciati, lasciando i difetti agli acquirenti e non più ai collaudatori

Per il primo k100 vi furono 5 anni di sviluppo e centinaia di migliaia di km di collaudi prima di finire nei concessionari... oggi sarebbe impensabile. Penso ci siano modelli, perlopiù asiatici, su cui non fanno un chilometro di test prima di venderli...

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verissimo,
bellissimo..

ahimè , ormai fantascenza,
il punto di svolta è stato con i frontemarcia , anno 2006 o giu di li , da allora tutto un po' "improvvisato" e noi a far da collaudatori, !!!pagando!!!:mad:

miiiii, sarei andato a lourdes o la buttavo nel cesso.
Io in 110000 km ho cambiato qualche lampadina e un raccordo tubo freno che si era crepato. STOP (a parte gomme e pastiglie freni e olio).

tornando alle obsolete, oltre quanto detto vale la famosa questione che magari si rompevano come e piu' di molte di oggi, o perlomeno si usuravano (i trattamenti e precisione di lavorazione erano inferiori), ma era facile diagnosticare i guasti e rimediarli.
Oggi spesso non si capisce cosa sia che non va!