Doppietta cambio assistito in down
 

Ciao, non mi riesce proprio a fare la doppietta in scalata con il cambio assistito sulla mia GS ADV 1200 (2018).
Lascio scendere a 2200/2500 giri, chiudo il gas, scalo ma... niente rumore di doppietta. Nemmeno se per un piccolo istante a gas chiuso prima della scalata, do' un lievissimo colpettino di acceleratore.. nulla, il doppio suono non lo sento proprio. Dove sbaglio?

Ma la scalata la fa bene o ti da dei problemi?
Il “colpettino” prima, no.
Non darlo.

la mia funziona tutto regolare ...anche se tale azione
mi pare violenza gratuita perpetrata a "interfaccie"ingranaggeria...pertanto la uso di rado sol per verificare se ancora funziona(sarei in garanzia)

Non penso , sento più rumori usando la frizione , a volte se voglio scalare velocemente , col cambio elettronico fa la doppietta e la marcia entra perfettamente

La riesci a fare, senza frizione, pure col cambio normale in certi frangenti.

Ma la procedura corretta quale sarebbe per evitare una imballata come capita a me?

In che senso "imballata"?

Comunque: chiudi il gas e scali

... tieni il gas completamente chiuso e scali.
Se ritiene la centralina di farla, la fa, altrimenti no.

mai sentita la doppietta sulla mia...
in scalata mi sembra di spaccare tutto, in salita una goduria

1250 adv '19

Idem anch'io... mai sentita la "doppietta"...

Bei tempi....la doppietta![emoji1787][emoji1787]

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GAS CHIUSO

TENERE PREMUTO FRENO POSTERIORE

PREMERE LA LEVA DEL CAMBIO FINO A CHE SI SENTE CHE È DURA CIOE CHE HA TERMINATO LA CORSA
ASPETTARE MEZZO SECONDO E POI PREMERE DEL TUTTO PER SCENDERE DI MARCIA

Cambio elettrissistito sostituito in garanzia nel 2018,
Quindi versione 2018





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Ma la chiudi completamente la manetta del gas quando scali ?
Il rumore in scalata lo sento solo se non la chiudo del tutto
A salire uso sempre la frizione.
Anche perché le cambiate a salire con le prime due marce strattonano


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:confused:

Frenare col freno posteriore
Tanto frena talmente poco a causa dell aria presente nel circuito che si può anche premere forte

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Mai usato freno posteriore , scala alla grande ;)

Aria nel circuito?
Che?

Questo thread migliora sempre.

Lascia stare, è fatto così.
Assente anche a sé stesso.
:lol:

quando scrivo che mi pare di violentarlo...in realtà in piena accelerazione
tolgo il "pare".
Se fate caso in questo frangente(massima richiesta di coppia)il comando a pedale oppone una forte resistenza,questo è dovuto allo sforzo a cui vengono sottoposti i denti
radiali frontali maschi a entrare definitivamente nella sede femmina dell'ingranaggio adiacente(su medesimo alberino)....quell'attimo in cui la centralina taglia scintilla è giusto sufficiente ad "agganciare" mentre completamento innesto avviene forzando pedale quando il motore ha gia ripreso a tirare....da cui la forzatura.
questo sistema è nato per le ipersportive in ottica uso pista....non per fare dei 200k km
con delle tourer senza farsi passare dall'anticamera del cervello di aprire un blocco e revisionare cosa si è usurato

Sulla mia, che pure aveva il cambio prima versione, tutto questo macello non l’ho mai avvertito.

Perché c'hai un'età.


Non ti ricordi [emoji16]

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Sai che potrebbe anche essere?
Di cosa stavano parlando?

Di quel nostro amico tedesco... Dottor qualcosa...
Ah sì, Dottor Alzheimer!

Gesendet von meinem SUZUKI GSX 600 R K1

di uno dei cambi più scrausi dal sachs 50 ad oggi:lol:

Il quickshifter è una figata, io non riesco a farne a meno e lo uso quasi sempre. La doppietta a me non la fa sempre e mi sembra anche giusto, da più gusto così!!! Cmq il funzionamento non è sempre preciso e perfetto, quindi sicuramente migliorabile, ma dalle bestemmie che sento dagli auricolari dai miei amici con il multistrada riteniamoci fortunati :arrow::arrow::arrow:
... a loro si impunta proprio :lol::lol::lol: