Nine T 2017 E4
 

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nuova strumentazione, forcelle regolabili, che altro?
:confused:

Essendo euro4, perderà per strada qualche cavallino (come la Scrambler, 103 contro quasi 110 all'albero della NineT, secondo In Moto) e un po' di coppia? Certo che quella forcella regolabile mi attizza...e pure la strumentazione, probabilmente più completa di quella attuale (con livello carburante, ad esempio). Ah, e ci sarà sicuramente anche il TC...

Bella la forcella regolabile, ma lo scarico sembra uguale... avranno lavorato solo su centralina?


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Più facile sistemare la forcella che trovare 6cv

Trasmissione nera

Certo che a me vedere che hanno messo oggi la forcella regolabile un pochino mi fa incazzare...anche in ottica di mercato dell'usato. chissà che ci siano anche i cerchi tubless..

Il cerchio sembra avere un flap per i raggi, sarà quindi tubless...
La cartella stampa parla anche di geometria migliorata...insomma le nostre senza i difetti delle nostre.
Meno male che le abbiamo pagate poco

Concordo con Zannak. Per i cerchi, io li ho "tubelessizzati" a suo tempo. La forcella ha ricevuto molle progressive Hyperpro. Certo, non è una regolabile, mannaggia. Consoliamoci pensando che le nostre hanno qualche cv in più delle euro4 (e non hanno quell'orrendo "canister")

Non sapevo cosa fosse il canister, ho visto e concordo con te... davvero bruttino. Per le prestazioni ho confrontato i rilevamenti del nuovo scrambler con ninet 2015: 400 m con partenza da fermo 12,2s vs 11,9s. Per euro4 hanno sacrificato un bel po'.


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Anch'io ho le molle hyper ma non la trasformazione cerchi, avevo letto i vs. post a questo proposito ma dovrei spedire i cerchi perchè abito distante :-(
In ogni caso qualche cavallo per una ciclistica a punto (da provare perchè non è detto che una forcella regolabile sia anche buona) io lo sacrificherei. La ciclistica cambia la moto, 4 cavalli no.

I cerchi mi pare siano come i nostri, quindi non tubless
BMW i cerchi tubless li ha solo con raggi tangenziali, quelli della scrambler o gas per intenderci.
La nuova strumentazione vista in foto non mi esalta ma dal vivo magari rende di piu.
Trasmissione nera mi piace di più.

Sul sito BMW la nuova Nine T riporta un passo di 1487 mm contro i 1476 della vecchia.

ecco a voi tuta la famiglia nine t...

http://i174.photobucket.com/albums/w...r_tooby/R9.jpg

Voto la 1 e la 3

Per me tutte bellissime.

La pure lho vista ieri e non è per niente la sorella povera della NineT

Beh, la ciclistica, a parte la forcella regolabile, mi pare la stessa (parlo della NineT classica). O no?

Dunque, leggendo qua e là e sui forum americani sembra che sia aumentato il passo di qualche millimetro.

Qualcuno dice lavorando sulla lunghezza della forcella ma, paragonando le foto laterali della nuova con quella vecchia (quelle ufficiali di BMW) sembrerebbe che l'inclinazione del canotto di sterzo sia cambiata.
Di conseguenza, la nostra dovrebbe rimanere più agile nel guidato mentre la nuova un po' più stabile.

Questo naturalmente sempre se le mie deduzioni sono corrette.

Molto belle tutte, ma non cadrò nella trappola del marketing. Parlando della nineT degli albori, a mio avviso non trovo grandi cambiamenti. Volevo una moto retrò e quindi a me va bene così: senza fronzoli, senza indicazione carburante e altre piccole accortezze "impercettibili". Me la sento talmente bene che non desidero altro.

Beh, della mia "old" NineT preferisco senz'altro il cruscotto rispetto a quello nuovo (anche se la mancanza del livello benzina e della temperatura motore-aggiungiamoci anche la temp. esterna- in mezzo a tante informazioni assolutamente inutili, potevano pure sbattercele, eccheccazz...). Ciò detto, è chiaro che non potevano stravolgerla, perchè non sarebbe più stata lei, che ha un design perfetto, a mio avviso. Certo, la forca regolabile ...però, con le molle Hyperpro ho rimediato, ho fatto i cerchi tubeless...che dire, sicuramente non mi farò tentare dal modello "nuovo" (che oltretutto ha qualche cavallino in meno, e altrettanta coppia, in meno), se e quando la cambierò, vado sull'r1200r e tanti saluti.

A parte l'orrendo (ma obbligatorio...) canister questa versione 2017 mi piace moltissimo (anche l'attuale ovviamente). Strumentazione molto più bella, cardano nero e poi la colorazione blu con filetti oro che richiamano la forcella a me piace tantissimo. Però è la sospensione anteriore nuova e le quote ciclistiche cambiate gli elementi che mi interessano di più. L'interasse dai dati che ho letto in rete dovrebbe essere aumentato di circa 1 cm. Chissà come cambia la guida. La nine t attuale a dire il vero non me la sento cucita addosso come handling (provata varie volte ma non a lungo). Il prezzo è poi ancora aumentato. Per la blu si devono sganciare altri 1000 euro. mettendo dentro traction control, antifurto, e qualche altra cavolata si arriva, penso, a 18000 euro. Francamente troppi.

Sono curioso di sapere la nuova strumentazione che informazioni riporta;chi sa se hanno inserito temp. olio,autonomia e livello carburante.

Per quanto riguarda il cruscotto sono d' accordo: design forse più in linea con la filosofia che richiama la moto. Per il resto non ci perderei tempo. Capisco che si voglia vere sott' occhio l' autonomia, ma non capisco il desiderio di molti di poterla vedere fisicamente. Sinceramente se abitassi nel Nevada ne farei un problema, ma qui abbiamo benzina a go go. Io ogni pieno, da sempre, azzero il parziale e bene o male usandola e capendola diciamo, credo potrebbero togliermi anche la spia della riserva :). Il controllo trazione è un' altra cosa "superflua". Capiamoci, è utile e rende più sicura la guida. Sul mio Adventure lo apprezzai molto, ma non so, questa moto per me deve essere spartana al massimo. In curva gliene dai e la fai andare :lol:. Spenderei questi soldi per altre elaborazioni estetiche e/o meccaniche. Opinione personale. :?: