moto che si spegne...
 

Ciao, ho un adv del 2008 con lo scarico completo decatalizzato della leovince, sono felicissimo delle prestazioni della moto, ...mi è successo un paio di volte che il toro mi si è spento, questo viaggiando a basse velocita/giri con un ...cioff ..alla riapertura del gas, per capirci come i grossi monocilindrici honda e yamaha degli anni 80.
Ho parlato con vari meccanici ufficiali e non e ...non so se risolvo montando un arricchitore di benzina power-frk , una centralina aggiuntiva (rapid bike) , o ............c'è qualcuno che ha avuto il mio stesso problema e se si come lo ha risolto ?
grazie.

la mia l'ha fatto pure 2 volte.. al minimo... detto al meccanico.. mi ha detto che molte bmw hanno questo difetto.

Nei primi mod del 2008 accadeva, ricordo feci l'aggiornamento della centralina e migliorò ma non sparì del tutto, una volta in uno spegnimento mi sparò fuori il corpo farfallato. La verità era che non digeriva la y e il terminale aftermarket. Montando tutto originale d'incanto il fenomeno sparì.

Succede anche negli ultimi. La mia una ADV del febbraio 2010 lo fa' spesso in citta' a basse velocita'.

Il problema del my 2010 è un altro, c'è pure un 3ad aperto e attivo in questa stanza.

Si lo so' e, a detta loro, me lo hanno sistemato.
A detta loro pero'....:mad::mad::mad:

ciao,
io ho uno scarico completo remus decatalizzato, e proprio sabato scorso è successo anche a me:
per la precisione mi è successo "a freddo" dopo 2/3 km dalla prima accensione in fase di scalata marcia...per ben 2 volte...
non so se credere al fatto che il motore fosse ancora freddo...o forse con una centralina non succede più????
chi ci aiuta???

io sulla mia gs std del 2008 avevo la y aros scatalizzata con terminale originale e mai avuto un problema di spegnimento.

Ragazzi il mio ADV è di gennaio 2007, produzione agosto 2006 e monta Y Aros e silenziatore originale, Power FRK e non ho mai avuto questo problema, neanche quando montavo il terminale LASER DUO-TECH con db killer legal!!
Spero possa esservi utile. ;)
Un saluto, Luigi.

...a dire il vero potrei anche sopravvivere a qualche spegnimento, piuttosto che rimetterlo originale che secondo me proprio non và....però se ti capita in qualche tornante secco.... magari sterrato, vai a terra, ora giro sempre sempre con la frizione "in mano", oltre al fatto che tenendolo cosi ho paura di rompere qualcosa...

motoma1.....cos'è successo al corpo farfallato ?

se non si vuole aggiungere centraline o modificare la "carburazione" la soluzione migliore è y scatalizzata e terminale originale (si è già parlato a iosa nei post relativi alla y scatalizzata).

Lagaicoso, già te lo dissi: senza eprom dedicata uno scarico aperto smagrisce la miscela = aumento della temperatura, probabili battiti in testa, ecc. Vai da un preparatore (parlavamo di Perina?) e fatti preparare una eprom ad hoc.
Il minimo a quanti giri è? Se è sotto i 1100/1' potrebbe essere una delle cause spegnimento.

altrimenti iat modificata........

...sicuro che sia un altro? :confused:

E perché non ti unisci allora?
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=298237
Stiamo facendo gruppo, qualcosa accadrà!

Non essere criptico: che è la IAT? Istituto Autonomo per il Turismo?
Che cientra con le cientraline?

...cosa è iat ??:smilebox:


[QUOTE=camelsurfer;5640442]Lagaicoso, già te lo dissi: senza eprom dedicata uno scarico aperto smagrisce la miscela .........

...lo so, però il 1200 non ha eprom da cambiare....centralina completa annegata....ho parlato anche con perina e dopo la verifica della mia centralina in bmw per vedere se abbisogna di aggiornamento, credo proprio che passero da lui, che mi ha gia parlato di un tentativo con un arricchitore artigianale......ma secondo lui è strano che me lo faccia solo ora decatalizzata e non anche prima....

appunto un arricchitore......le frk,memjet funzionano con quel principio
la discussione dove le ultime pagine sono dedicate al 1200 http://www.quellidellelica.com/vbfor...ad.php?t=73313 ,la persona da contattare è Belinassu ;)

....grazie....

Premetto che pensavo di esser stato chiaro ma forse così non è :) , il modello 2008 è diverso ai modelli degli anni precedenti, non per le modifiche esterne (solo fianchetti) ma anche sopratutto nel motore, (albero a camme della r r, cambio, etc) dai 100 cv si passò ai 105 cv, dicevo che in alcuni modelli del 2008, i primi usciti del gennaio 2008 e non so fino a quando, dimostravano una certa instabilità al minimo, ricordo che il motore al minimo girava in maniera instabile, quasi incazzato, tirandolo aveva delle prestazioni superiori alla mia attuale 2010, ma come dicevo, la situazione si regolarizzò dopo una rimappatura fatta in concessionaria, migliorò ma non sparì del tutto. Provai diversi altri modelli del 2008 avanzato e 2009 (nel 2009 presi un adv d'occasione) e nonostante y e scarico il problema era totalmente sparito. Ante 2008 per esperienza di amici mai nessun problema con la stessa configurazione.

Ps il corpo farfallato lo appoggiai con forza al collettore dove non riusciva ad entrare per via della fascetta tedesca impossibile da rimuovere senza attrezzi, a casa la tolsi e la cambiai con una più semplice da 50 cent.. :)

Credo che sia la migliore soluzione senza intervenire sulla mappatura generale, apri lo scarico e spari più benza, anche se di problemi di surriscaldamento non ne ho mai avuti, anzi nel 1150 quandi tolsi il cat il motore in estate ringraziò (il battito per detonazione e surriscaldamento diminuì radicalmente)

a me è successo solo un paio di volte che in scalata arrivando ad uno stop, inserendo la seconda si sia spenta... è un problema? qualcuno gli è mai successo? mi potete aiutare.... consigliare