135.000 km. con un GS 1200 ... Mitica Paperina!
 

Non so se può interessare a qualcuno ma copio/incollo da altro forum, un mio report/test di durata sulla mia precedente moto GS 1200 My 2005 Paperina Beccogiallo.
L'ho scritto nel novembre del 2009 e a gennaio 2010 ho avuto la malsana idea di sostituirla con il my 2010!:confused:

"Visto che non ci sono molte BMW 1200 GS, o altri modelli 1200, che abbiano percorsi tanti km. (in fondo la moto è in commercio solo da 5 anni o poco più) e sto facendo praticamente da cavia, per chi fosse interessato, vi faccio un resoconto degli inconvenienti riscontrati in 130.000 Km. percorsi con la mia moto.
Premessa: l'uso che ne ho fatto è quello di un utente che la moto la compra e la paga bei soldini di tasca propria, e quindi piuttosto "accorto".
Riassunto delle puntate precedenti:

A 50.000 Km.

Motore/cambio/frizione/freni: tutto Ok ed assolutamente nulla da segnalare!!
Olio: la moto praticamente non ne consuma!! al massimo ho aggiunto 1 litro ogni 10.000 km.!!
Trasmissione: piccolo trafilaggio di olio dal mozzo posteriore a 48.000 km. risolto brillantemente in garanzia.
Impianto elettrico: ho sostituito 3 lampade di posizione, 3 anabbaglianti e 2 lampade posteriori. Evidentemente le vibrazioni, e soprattutto il fondo stradale napoletano, fanno il loro!
Elettronica: un paio di volte mi è capitato che la moto non si avviasse nonostante il motorino di avviamento girasse regolarmente, e non ho mai capito perchè.... non era il cavalletto laterale aperto con la marcia inserita perchè altrimenti il motorino non avrebbe affatto girato. Alla fine togliendo e rimettendo il contatto la moto si è avviata regolarmente.
Accessori: Questo è un tasto dolente !!
Si è spaccato 2 volte nell'attacco il bauletto originale e poi l'ho sostituito il GIVI MAXIA. Fatto ciò comunque si spaccavano i perni di sostegno della piastra sul faro (ne ho rotti 5/6), e perciò ho dovuto modificare l'attacco sul telaietto posteriore mettendoci perni più larghi. Da allora c'è stata una sola rottura. Si sono anche rotti entrambi i perni superiori di sostegno del paramotore (credo per un montaggio poco accurato fatto dal mecca cui mi rivolgevo prima!!)
Varie: si è rotta la cuffia che protegge il perno del paralever e ben 3 volte il perno del cavalletto centrale!!
Si è anche rotto il fermo elastico che tiene in sede il fermo che regola l'altezza della sella.
Consumo: con il passare del tempo il consumo di benzina è un pò aumentanto ed oscilla da un minimo di oltre 20 km/l. ad un massimo di 12/13 andando a manetta a pieno carico!

A 70.000 Km:

Ho cambiato un altro paio di lampadine anabbaglianti antariori.
Si sono rotti un paio di perni del cavalletto centrale, ma da quando li ho sostituiti con perni non originali, pur subendo qualche torsione laterale (mi capita di dover girare un pò la moto quando è sul cavalletto centrale) non si sono più rotti.
Si è rotto un altro perno della piastra bauletto.
Mi hanno sostituito la batteria in garanzia.
C'è stato un altro trafilaggio di olio dal mozzo posteriore, risolto con la sostituzione del paraolio.
Si è nuovamente rotta la cuffia che protegge il perno del paralever.
C'è stato un trafilaggio di olio dall'uscita del cambio al collegamento con il cardano e mi hanno sostituito il paraolio.
Oltre a questi inconvenienti devo dire che la rumorosità meccanica, già all'origine maggiore rispetto al 1150, è aumentata, pur non raggiungendo limiti fastidiosi; in particolare risulta piuttosto rumorosa la trasmissione (e forse era l'inizio di un problema che si verificeherà più tardi!!).

A 100.000 Km.

Bene o male si sono per lo più ripetuti piccoli inconvenienti già registrati:
si è rievidenziato un lieve trafilaggio di olio dal paraolio dell'uscita cambio/cardano (già sostituito ai 70.000 km.);
ancora un trafilaggio di olio dal mozzo;
ancora un paio di rotture dei perni del cavalletto centrale;
almeno altre 3/4 lampadine anteriori o posteriori sostituite;
qualche irregolarità del minimo, dovuta ad un inizio di usura dei motorini passo-passo;
si è dissaldata una delle staffe secondarie del paramotore (risaldata con 5 €.) Inoltre hanno dovuto cambiare una bobina della candela inferiore di sinistra, con il relativo cavo, che non andava bene e rendeva il minimo un pò irregolare.

Veniamo ai nostri giorni e agli ultimi 35.000

A 103.000 km. si è verificato il primo e per ora unico inconveniente di un certo rilievo; un cuscinetto della trasmissione finale ha preso gioco ed ho dovuto sostituire la coppia conica del cardano (da questo dipendeva la rumorosità della trasmisisone!!).
A 110.00 km. ho sostituito il raccordo tubo benzina che si è rotto, le fascette dei collettori dei carburatori, gli ammortizzatori anteriore e posteriore ed i paraoli degli steli forcella anteriori.
Ancora qualche lampadina anteriore e posteriore, una freccia che qualcuno mi ha rotto.
A 120.000 km. il gommino dello snodo sterzo per la terza volta, e qualche altro gommino come quello del cavalletto laterale e di una delle borse.
Come da ordinaria manutenzine in tutto il periodo ho sostituito tre cinghie alternatore.
Devo dire che i tagliandi vengono effettuati in modo molto scrupoloso, e, laddove magari si deve sostituire qualche guarnizione, gommino, stringere qualcosa ecc. i mecca lo fanno senza nemmeno dirmelo.
Spesso sostituiscono i fluidi anche al di là di quello che sono le indicazioni di manutenzione della BMW; è vero che il tagliando così costa di più, ma la moto in pratica viene mantenuta sempre quasi come nuova!

Tirando le somme i punti deboli di questa moto sembrano essere:
1)=i paraoli del mozzo e del cardano;
2)=il gommino di protezione dello snodo sterzo (che costa un bel pò visto che si deve sostituire tutto lo snodo!!)
3)=i perni dei cavalletti (modificati dal m.y. 2006 in poi)
4)=le lampadine (ma non so quanto influiscano le vibrazione generate dalle strade napoletane!!) "

Spero vi interessi! ;)

bel resoconto ma perchè dici che "purtoppo" hai preso una 2010???

per curiosità quanti km hai già percorso col 2010? differenza ne avverti? ;)

e comunque fastidi mi sembra che ne abbia avuto in abbondanza anche se molti sono di poco peso...

pur essendo un convinto sostenitore della superiorità della ghisa
mi viene da dire che il bilancio appare moderatamente positivo.

moderatamente perchè non ci sono state rotture su particolari importanti (costosi o
legati alla sicurezza),
ma nondimento hai avuto numerose piccole rogne che cmq su una moto di questo prezzo
danno onestamente fastidio, cose mai viste nelle mie ghisone.

Grazie per il post.. ho letto e spero in una condizione simile alla tua andando avanti nel tempo.
Per il discorso anabbaglianti : con il mio 2008 in meno di 1 anno 3 lampade... Credo sia un po colpa dell'elettronica.....
Bel resoconto davvero

:D finalmente qualcuno contento e che non spara a zero sul 1200 :D
io devo dire che apparte l'ordinaria manutenzione e due lampadine anteriori non ha mai avuto niente, fino a che a 47000 ho dovuto sostituire l'albero primario del cambio :mad: quindi direi che come bilancio, sebbene sia solo a 49000, è già peggiore del tuo..
ad ogni modo continuo ad amarla :eek:

non mi sembra una vita poi troppo serena, io sul 1150 ho cambiato gli innesti rapidi mettendo quelli in alluminio, due paraoli "forcella" uno per lato, una batteria e qualche lampadina, a parte i mono fino agli acquisti di WP. il resto, compreso il tendicatena distribuzione di sinistra che so che su sta moto ha fatto qualche vittima illustre, è tutto materiale di consumo da ordinaria.

140.000km

dalla supertenere' con la quale probabilmente sostituiro tra tre o quattro anni il 1150, mi attendo un comportamento conforme non che mi gema liquidi fuori ogni mediamente 13.000 km. tanto vale un guzzi o un ktm allora.

:!::!::!::!::!::!::!:
la ghisa si dimostra sempre la ghisa

per aver fatto "solo" 130.000Km hai cambiato trappa roba, troppa

skito, però sembra che siamo stronzi così.:-o
il che nel tuo caso non è vero.;)

io ho solo cambiato la guida di gomma (l'occhello) 1 Euro e.50 ... :mad: della funicella del tachimetro perchè consumata in 130.000 Km poche chiacchiere non c'è storia. :lol::lol::lol:

quell'occhiello asolone lì io ce l'ho ancora rotto, devo ancora cambiarlo. me lo dimentico sempre.

eugeniog a settembre dello scorso anno era oltre i 140k km.... che io sappia problemi pochissimi....

Per questo motivo

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=298237

:mad::mad:

:)
La tua domanda mi ha dato lo psunto per riportare anche qui quel che ho scritto su un altro forum.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=305539

Prima la tensione dell'impianto era sui 14.2-14.4v, ora sfiora i 15.
Pochi decimi, non irrilevanti, bastano per diminuire la durata media da 1000 ore a 600 (fonte:Quattroruote). Le lampadine maggiormente esposte sono quelle potenti, guarda caso quelle chi ti han dato problemi.

[QUOTE=tonigno;5505043].....
... a gennaio 2010 ho avuto la malsana idea di sostituirla con il my 2010!:confused:

.....elenco problemi 2010, grazie

Tonigno....Ma che lavoro fai.........??????

A mio parere il giudizio espresso da Tonigno sul 1200 è positivo.

Infatti non capisco il perché della smiles :-( nel titolo..

si ma non ci hai detto nel frattempo quanti pannoloni e cateteri ti hanno cambiato in questi anni a te???? :lol:;)

Essendo un 2005 è probabilmente una delle prime 1200, qualche difettuccio poi risolto è normale.
La mia è un 2006 con soli 62000km, ad oggi ho sostituito:
- 1 lampadina anteriore
- 1 perno cavallett centrale (perso)
- Parafango posteriore rotto (che non ho intenzione di sostituire).

mai avuto problemi di perni cavalletto rotti.

Sempre più convinto di cambiarla tra i 90k e i 100k.

Mah :confused: io al contrario di te ogni 2 anni la cambio la moto (poco prima della scadenza della garanzia); la permuto prima che oltrepassi i 40000 Km.

Sarei curioso di capire quanto hai speso per la differenza di acquisto sul nuovo modello e sopratutto quanto hai speso di manutenzione ;).

Per aiutarti posso dirti che con 2/2500 €/anno cambi tranquillamente la moto prima della fine della garanzia, ovvero ogni 2 anni tiri fuori circa 4/5000 € (dipende dal momento della trattativa) ma non hai nessun problema di manutenzione; 3/4 tagliandi e via sempre in garanzia.

Se pensi bene son max 200 €/mese.

Ritengo questa la scelta più conveniente per chi percorre oltre 20000 Km/anno; altro discorso invece son quelli che fanno pochi Km. oppure li spalmano su più moto.

Comunque naturalmente rispetto la tua scelta ;)

Caino

:lol::lol::lol::lol:

Ciao "brutto fetiento"!!
Quand'è che riesco a rivedere il tuo brutto muso????

:D:D:D:D