Gruppo D'acquisto Eprom Bbpower
 

Ogni tanto ritorno alla carica :mad:, direi di arrivare minimo a 5. :mumum:

qualcuno è interessato? :arrow:

:tongue1: prezzi e caratteristiche :tongue1:

ELENCO:
1 fanfo;
2 alkowa;

Io ci sono .... grazie

ma! non saprei..
che aumento prestazioni si puo avere?
in sto sito ci sono anche terminali remus?

se ci fosse una sorta di kit RT che mi porta la potenza a 100CV non sarebbe male :D

se hai intenzione di cambiare scarico:

con scarico race:
http://www.bbp.homepage.t-online.de/r15gs3e.htm

con omologato:
http://www.bbp.homepage.t-online.de/r15gs2e.htm

la cosa interessante è che in una eprom ci sono più stadi, per altrettante configurazioni.

io ho montato una remus presa su ebay e non vedo l'ora di montare l'eprom

Bah......lasciatele tranquille ste mukke poverette !

ma... le GS non sono tutte uguali, ho sentito dire che per il monospark l'eprom fa miracoli ma non è lo stesso per il twinspark :mad:

se fai una cerca sul forum con bbpower troverai di tutto, detrattori ed estimatori. molto probabilmente però quando avrai finito di leggere avrai le idee più confuse di prima :)

è un opinione!

io ho fatto alcune modifiche, ho avuto la sensazione di aver ottenuto dei miglioramenti e continuo.

prova a leggere quì, sono parziali ma è anch'essa un opinione.

http://www.specialmag.it/html/news10577.shtml

....scusate se mi intrometto... ma nel mercatino io sto cercando di vendere la mia... se a qualcuno interessa ;)

che miglioramenti hai avuto?

...moto + regolare con erogazione più piena.. non muore come adesso dopo i 5500 giri ma allunga fino ad 8200 (il limitatore di serie è a 7900), nessun battito o seghettamento. DEtto chiaro-chiaro, arrivi al limitarore in 6a.
Occhio... la eprom da sola fa poco.. io avevo finto cat+filtro aria+terminale libero ed eprom su step4.

stai cambiando moto o te ne sei pentito?

da quello che scrive bb tu avevi una configurazione da step3, le hai provate entrambe e poi hai scelto la 4 o .................

STEP3 Needed Parts:
Premuffler w/o cat
Endmuffler race type
TuneUp-Eprom

STEP4 Needed Parts:
Piston HC
Valves 36/31
Cams HiLift
Premuffler w/o cat
Endmuffler race type
TuneUp-Eprom

io la volevo fare sta elaborazione ma po appena ho saputo che si tratta di 4/5 cv me ne son pentito alla grande :(

No no sto cambiando moto, ma per un difetto strutturale riconosciuto interamente in garanzia mi hanno cambiato una valvola di scarico... il problema è che portando la moto in officina col carroattrezzi non ho avuto il tempo di smontare tutto per riportarla di serie... insomma.. ho avuto una grossa "caga" che per i vari taroccamenti non riconoscessero la garanzia.. per fortuna -anzi, per l'onestà del conce- invece non ci sono stati problemi.. anche perchè a detta loro era proprio un difetto di fusione della valvola stessa.
Considerato che c'erano 2-3000€ di danni... ho avuto un po di "apprensione".. :confused: :confused: ed ho deciso di rimettere tutto di serie... fino alla scadenza della garanzia ;)

In effetti la mia configurazione era + da step 3 che non 4... ...le ho provate bene ed a lungo tutte e due... alla fine ho preferito la 4..

occhio che i cv in se dicono poco... quello che conta è l'erogazione ;)

anche 4 o 5 cv alzando tutta la curva caratteristica non sono pochi

appunto... ma quello che cambia radicalmente è proprio il modo di guidare la mucca.. un conto è sapere di avere allungo fino a 5500-6000.. un conto è averee un ottimo "crescendo" fino a 8000. ;)

il twin va tranquillamente oltre i 5500 giri/m già di suo...
ma la domanda è: come fa una moto fatta per reggere 6.000 giri/m ad andare fino a 8.000 giri/m?

compromettere la sicurezza e l'affidabilità sprecando 700€ per poi rischiare di avere un risultato disastroso solo per avere un pò di brio in piu sulla coppia, i pezzi di ricambio alla bmw non li regalano... :(

con questi ragionamenti date ragione agl'ingegneri che hanno proggettato la GS1200 sputtanando un marchio storico e di elite come bmw!
la mucca è fatta per viaggiare e non per emozionarsi con le sgasate della domenica...

Io inizialmente mi immaginavo una semplice rimappatura della centralina con dei parametri preimpostati (stp1, step2, step3) dalla fabbrica, allora sarebbe stato diverso :-p
ma cambiare pezzi, aumentare giri per poi mettere carbone al fuoco senza vera sostanza non mi garba.

Scusa, ma pur rispettando le tue opinioni, ho la netta impressione che tu parli di cose che non conosci...

Beh.. evidentemente ti avranno fanno un boxer su misura per te, che dopo i 5500 giri non cala inesorabilmente come TUTTI gli altri...
Non vorrei che tu avessi frainteso le mie parole... quando parlo del motore che "mura" intendo che si avverte chiaramente che la spinta va a calare..
Che poi il motore sia fatto per girare a 6000 giri... dove l'hai letto ?

La BB (3,4) alza il limitatore da 7900 a 8200. Molto semplicemente, il motore standard arriva a 7900 ma è inutile... meglio cambiare prima. Con la BB invece allunga con decisione..

Quanto ad affidabilità ed eventuale risultato disastroso.. beh... basta che chiedi a chi possiede un 1150 con la BB... Sai cosa ti diranno ? Che a prescindere dall'incremento prestazionale, il motore gira proprio meglio... sempre..
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