KTM 790/890/990 la storia infinita del mondo arancio.
 

https://www.dueruote.it/news/attuali...otore-990.html

Ed ecco in arrivo, annunciato da 3 anni, il nuovo motore 990 che equipaggerà (almeno così scrivono) tutta la gamma dei bicilindrici medi.

Nel frattempo arriva in vendita l'890 ADV ed è stato rimesso in vendita il 790 nelle due versioni Duke e ADV.

In KTM, più o meno giustamente, non si danno pace.

Mi chiedo come potrebbero fare a darsi pace ( acquistandone una ) i compratori/estimatori del mondo arancio con una gamma media che fluttua su ben tre cilindrate , anche se il 990 figurerebbe in arrivo solo nel 2024 ?

Toccherà ripiegare sul 1290 ? :lol:

Si il 1290 tiene botta da un bel po, è il miglior bicilindrico a v

Inviato dal mio SM-A127F utilizzando Tapatalk

Però, un 990 con 130/ 140 CV non male come idea.
KTM regala sempre emozioni:D

Però, un 990 con 130/ 140 CV non male come idea.
KTM regala sempre emozioni

Anch'io sono perplesso di una gamma con motori che si differenziano tra loro solo pe 100cm3 per volta, però il salto da 790 a 890 è ben avvertibile.
L'articolo parla di 130-140 cv per il 990 che mi sembrano un po' troppi, però è innegabile che il buco attuale tra 890 e 1290 è grande e la 1290 è eccessiva.
Sta a vedere che la tolgono.

Quindi il 1090 arriverà nel 2025, immagino? :lol::lol:

E a seguire il 1190... :confused:

La knokka si chiama knokka, sempre.
Come il 990 è un V. Sempre.

Non li avevano già :confused:

A ragionare semplicemente in termini economici
le due moto più convenienti della gamma, a mio parere,
sono la 790 adv e la 1290 S o R.
La 890 adv con il minimo di accessori più la parte elettronica sfiora i 18.000 euro :confused:

Difficile sempre però tenere a bada le :arrow: di turno.

Copriranno tutta la gamma dal medio al grosso. Poi la 790 basta avanza e cresce

più che storia infinita direi solo casino, sia x chi compra che x chi vende!! se poi ci mettiamo i vari marchi cinesi affiliati direi che il casino si è completato!! l'amore x ktm a me è già passato da un pò:cool:

Cambiano troppo spesso cilindrata , per me non sarebbe un problema tenendo le moto a lungo :lol::lol:

1100 1150 1200 1250 1300 ?

Tutti a sbavare per il modello nuovo

Già, ma le BMW non sono tutte in vendita contemporaneamente:lol:

310 700 750 800 900 1000 1200 1250 1600 1800
Ho omesso 400 e 650 per decenza

Non si può negare che ktm aggiorni la cilindrata spesso .

Ma la linea sottile che passa tra i bicilindrici (790-890-990) paralleli e il V twin 1290 vogliamo considerarlo?
Da 6 anni a questa parte, quando Honda uscì con AT1000 bicilindrico PARALLELO, tutti a fare questi benedetti cilindri paralleli. È ovvio che i costi di produzione e/o semplicità costruttive (che fanno risparmiare) di queste motorette è innegabile. dopotutto tutte le cinesate son fatte così.

Variare un 890 a 990 bastano 5 minuti ad un ingegnere davanti ad un software. E e poi la vogliono spacciare come “innovazione”, bravo a chi ci crede.
Fatto sta che creare una confusione tale al consumatore, non so quanto possa essere utile…
Che poi alla fine tra i 3 frullatori (790-890 e l’ipotetico 990), ma quanta differenza sostanziale passa? Potenzialmente il 790 può generare gli stessi cavalli del 990.
Voglio differenziare il prodotto per 3 tipologie di clienti e tasche? Mah.

Per ora mi tengo il mio 1290 (ovviamente R) e nel momento che inizieranno a pasticciare anche col quel motore… vedrò

I bicilindrico paralleli, come quasi tutti gli schemi, ci sono dagli anni 20 del '900. Cambia al massimo la fasatura degli scoppi e soluzioni anti vibrazioni.
Dai tempi del Wankel nulla di rivoluzionario . Non capisco dove sia il problema di coprire la gamma di 100 in cento . Faranno pure i 490 bicilindrico paralleli ...oltre al mono 690 che c'è da un pezzo, pure 390

Commercialmente parlando a me sembra un autogol: 3 cilindrate praticamente simili per telaio, dimensioni e motori... di certo non aiuti la scelta del cliente e frammenti in modo esagerato le vendite.

Posso solo immaginare la clientela affezionata che rivivrà la stessa esperienza del 1090/1190 durata 2 anni.

La tendenza ktm e non solo penso sia quella di differenziare il prodotto su alcuni parametri e di conseguenza aumentare il prezzo .
BMW f 750 gs ed f 850 gs ad esempio, stesso motore,
uno depotenziato, dimensioni ruote diverse, accessori
diversi, prezzi in salita di base ed a seconda degli accessori. KTM 790 adv : sospensioni non regolabili, motore meno potente e non costruito in Austria (come fosse un minus :lol:) , KTM 890 adv ha tutto quello che non trovi sul 790 adv ma con quasi 4000 euro di differenza. A mio parere sono tutte strategie di mercato
con pochissima attenzione al motociclista, sempre
che ne siano rimasti :lol: