Gs 1150 adv quasi 600,000 km....
 

Qualche lavoretto dice lui ma i km sono poco meno di 600000..

https://www.dueruote.it/news/attuali...adventure.html

Lavoretto proprio :lol: comunque chapeau, io mi sarei, anzi mi sono, rotto prima.

Un motore e cinque alberi cardanici...quindi è rimasto sei volte a piedi. E io che mi inc...alla prima.

Una ogni 100mila km penso ci possa stare.

Visto il chilometraggio, io avrei speso di più e tenuto il motore originale. Ma sono feticismi miei :lol:

qui abbiamo soyuz mi pare che vada per quella cifra di kilometraggio.

Yes.

Non è un utente QdE, ma Palma ha un cliente che ha superato abbondantemente i 500mila con un K1200S pure.

Una volta avevamo un thread con la lista delle moto over 100mila.

Quindi sono atterrato sulla luna...:lol:

Motore e cardano originali.

Mai saputo di pattini da cambiare :confused:

Col 1150 nessun cambio cardano fino a 125mila km.
Con il 1200 rotto un cardano a 70mila e spicci mi pare.

Certo che è un'ottima pubblicità per fare il service in concessionaria, avrà speso una barca di soldi da loro ;)

"Tra questa e la 1200, preferisco senza dubbio questa".:cool:;)

Penso che Gunther sia oltre

utilizzando Tapatalk

Io ho preferito rifare il motore ...da feticista che sono :-))
Palma me ne aveva montato uno appena rodato ...micidiale... saliva sopra i 200km/h in scioltezza, merito del motore e degli attriti ridotti penso.

La mia segna 553000km ma sono 561000, è un 2003 fermo da maggio 2020 (rottura parastrappi cardano )
Ho rotto tre cardani, sempre il parastrappi (l'ultimo lo avevo montato usato) e a piedi ci sono rimasto 2 volte ....se sai andare torni anche così... quando non ce l'ho fatta cmq mi sono cavato dagli impicci arrivando sempre ad un centinaio di km da casa ...non sono matto se dico che sono state tra le cose più divertenti e gratificanti che ho fatto, una dimostrazione dell'affiatamento che ho con quella moto e di come guido.
Andare forte ci vai, fare numeri con il cardano rotto con il cambio bloccato o senza frizione però un altra storia ;-)
Oltre alle due volte con il cardano sono rimasto a piedi per la pompa della benzina... a 270000km ...tutto sommato prossima al fine vita da quanto dicono in Bosh.
Sottolineo che la mia ha fatto una vitaccia, anche se sono ligio al dovere è ho il miglior meccanico su piazza, l'avessi usata per viaggiare sarebbe ancora tutta intera.

Difetti ne ha ...moto difficile e faticosa da mandare, scomoda per la passeggera, costosissima da mantenere (la chiamo Mig-23 apposta)

Probabilmente abbiamo modi diversi di vivere la moto. Se la mia non è al 100% mi diverto meno, in correlazione a quanto non è più in forma.
E, per quanta manutenzione uno possa fare, l'usura si sente su una moto.
La mia, che ha poco più di 45.000km, non è comunque più al 100%, ci sono un paio di cose che se avessi soldi da buttare cambierei. Quella prima l'ho cambiata a 108.000km perchè riportarla al 100% di efficienza sarebbe costato troppo.
Continuare fino ai chilometraggi indicati nell'articolo e nel post mi pare accanimento terapeutico, e sono convinto che guidare una moto chilometrata voglia dire accettare come normali comportamenti che da nuova non aveva.
Probabilmente c'è chi li considera benignamente come parte del lungo rapporto, io non ce la farei.

il famoso "Bucefalo"?

Con il primo GS1100 ci feci 160.000km senza il minimo problema e la mia intenzione era quella di tenerla per sempre, ma poi a causa di una ca#ata avrei dovuto cambiare il basamento del motore e quindi la vendetti (nel 2008) in cambio di un GS1200 del 2004 con 50.000km e con cui ci feci altri 100.000km. Unico guasto rottura del cuscinetto della ruota anteriore.
Io non posso lamentarmi.
Ebbi molti più problemi con un G/S 80 dell'89

La mia, nonostante abbia il cilindro sinistro attaccato con tre prigionieri su quattro, e che puzza un po'... effettivamente va abbastanza bene :lol:

La penso come ukking, da sempre. I chilometri percorsi non si sentono solo nel motore o nella trasmissione, ma ogni particolare con il passare del tempo si usura, invecchia, si deteriora. Cuscinetti, leveraggi, particolari in gomma, particolari in plastica rinforzata, raggi, nipples, perfino la bulloneria oltre un certo limite comincia a cedere. Per non parlare delle sollecitazioni al telaio, che possono causare facilmente rotture. O il mezzo viene sottoposto ad una manutenzione scrupolosa cambiando regolarmente tutti i particolari soggetti a usura (ma diventerebbe una spesa davvero elevata) oppure, oltrepassata una certa soglia, meglio "pensionarla". Dov'è posizionata questa soglia dipende da molti fattori ma sicuramente ben prima dei 600.000 km.

Sicuramente. Peraltro leggendo gli articoli pubblicati su questa ormai famosa K1200S, è evidente più che mai l'accanimento terapeutico del proprietario, nell'arco degli anni ha cambiato praticamente di tutto! Trovo che sia un comportamento non economicamente conveniente, meglio comprarne una più fresca e rottamare/cannibalizzare la precedente.

Mmmmmh

Prendiamo una GS nuova da 25k

Hai voglia a cambiarne, di cuscinetti e altro, prima di arrivare a spendere i soldi di una nuova..

Soyuz ti ho mandato un PM (scusate)