R1100R del 1996... chi mi assiste?
 

Ciao a tutti ragazzi (e non).

Allora, da una Dragstar 650 sono passato ad una R1100R del 96 circa due settimane fa.

Che dire... tutto un altro pianeta. La moto mi piace un casino.

Però, non dico che voglio diventare meccanico, ma certe cosette vorrei cominciare a capirle io per non dover dipendere troppo. Anche perché se certe cose non le sai rischi di andare avanti con situazioni non proprio ideali senza renderti conto dei rischi collegati.
Penso mi sono spiegato. Insomma, parlo di piccola ordinaria manutenzione.

PREMETTO CHE MI STO SPULCIANDO TUTTA LA SEZIONE DEL FORUM! Se da qualche parte la risposta che voglio c'è già, non mi sparate col laser :lol:

Quindi vi chiedo (chi ha l'anima pia) di aiutarmi a capire cosa mi conviene controllare.

Ripeto, è una moto del 96 e l'ho presa da un centro moto usato. Sì lo so che l'ho pagata un po' di più ma non me ne fr**a una cippa, la moto sembrava in buone condizioni e con 32000 Km! (capace che qui nel forum ci sta anche il precedente proprietario!)

Il centro moto ha fatto la revisione... dice di aver sostituito olio motore e cardano, pompa benzina, controllato freni... ste cose.

Io, per conto mio, per ora ho individuato solo due o tre cosette che voglio chiedere.

1) Puzza di benzina. La sento spesso, anche a motore fermo. E' davvero lo sfiato del serbatoio? E' normale o mi conviene smontare il serbatoio e controllare?

2) I freni. Quello anteriore. La leva è morbida, e di frenare frena... ma non so... non riesco a farmi un'idea di quanto morbido deve essere per cominciarmi a preoccupare. Cioè, ho l'impressione che potrebbe essere un po' più incisivo. Ma soprattutto... osservando la pompa freno e pinzando ho notato una bolla risalire.
Premetto che i tubi freni sono quelli in gomma, a parte il terminale sinistro che è in treccia. Sembrano in buone condizioni.
Devo preoccuparmi?

3) Il cambio. A volte è più duro, altre volte (soprattutto marce alte) è morbidissimo che quasi non lo senti. Ma è normale che dalla seconda alla prima faccia quel rumorone? Sono io che cambio male o...?

4) Altra cosa sul cambio: quando rilascio la frizione dopo aver cambiato (soprattutto a velocità più elevate) la moto ha come un lieve sbandamento, verso sinistra e poi si riallinea. Come un piccolo scossone. Essendo molto simile al lieve scossone che dà se sgaso un po' a moto ferma, ho dedotto che dipende dal comportamento del motore orizzontale, ma essendo il mio primo boxer non ho termini di paragone. E' una cosa normale?

Sarei immensamente grato a tutti se voleste condividere con me la vostra esperienza e saggezza BMWistica. La moto mi piace troppo e voglio tenerla per bene.

Ripeto, se certe cose sono già state chieste e risposte da altre parti del forum, vi prego, indirizzatemici senza "mannarmici" :crybaby:

Grazie!

ho avuto la Gs dello stesso anno
la puzza di benzina è normale se arrivi nel box a motore caldo e quando lo riapri senti odore...la benza evapora per il caldo (lo fa anche il mio k)
però controlla gli innesti sotto il serbatoio perchè hanno dato molti problemi soprattutto se ancora quelli in plastica.
Per avere una frenata bilanciata i tubi devono essere uguali, ti consiglio di cambiarli tutti partendo dalla pompa.
La prima è normale faccia rumore, controlla che la frizione stacchi bene altrimenti regolala...in velocità sta tutto nella tua sincronia piede/mano
lo spostamento è dato dalla coppia di rovesciamento che hanno tutti i motori boxer contrapposti

Parto io, poi i possessori del modello saranno più dettagliati.
1. Controlla se hai perdite, e se la tua moto ha gli innesti rapidi, ma le tubazioni o gli attacchi dopo 24 anni potrebbero avere qualche problema. Smonta il serbatoio (è facile, ma è meglio se ti aiuta un amico per reggerlo) e controlla lui e tutti i tubi.

Aggiungo lo schema delle tubazioni

https://www.realoem.com/bmw/it/showp...diagId=16_0256
https://www.realoem.com/bmw/it/showp...diagId=16_0482
https://www.realoem.com/bmw/it/showp...diagId=16_0267
https://www.realoem.com/bmw/it/showp...diagId=16_0262

2. Ti sei risposto da solo. Se non è stato fatto, cambia subito il liquido freni, davanti e dietro, spurga tutto per bene così elimini anche l'aria presente nel circuito.
Dato che ci sei controlla anche lo stato dei dischi e delle pastiglie.
Le tubazioni in gomma dopo i soliti 24 anni vanno cambiate.

Caratteristica

3. È stato sostituito l'olio del cambio? Comunque è normale (entro certi limiti) che le marce alte entrino meglio, gli innesti delle basse e medie (in città si usa prevalentemente quelle) sono più ruvidi, grazie anche alla tradizione rustica dei cambi Bmw dei 4V.
In scalata poi ci devi fare l'abitudine e aiutarti con "doppietta" per allineare il numero dei giri tra le due marce.
Il clonk o clank o clak o craaak tra seconda e prima è un classico, fai come detto sopra.
Anche la prima dalla folle è uno degli elementi che attirano l'attenzione dei vicini al semaforo...
4. La coppia di rovesciamento del boxer è verso destra. A fermo si avverte bene.
Per capire cosa è quel movimento che dici tu andrebbe provata la moto.
...ma mi fa un po' di fatica venire giù a Bari...

Pss psss. So che non dovrei dirlo ma cerca ti procurarti il manuale officina del 1100. Shhhhhhh...

Ha ragione Dino G per il manuale, serve sempre, consiglio anche il Clymer M 503-3 se mastichi l'Inglese

Mi sa che avrà pensato di farlo, a giudicare dalle problematiche che avverti.

Concordo sui vari suggerimenti, se sostituisci l'olio del cambio migliorerai la ruviditá, assicurati di utilizzare l'olio giusto (castrol mtx 75w-140).

OK grazie mille per le solerti risposte!

Dunque, ho controllato ancora il freno anteriore... e ho capito che non si tratta di una bolla d'aria. Credo sia semplicemente il livello dell'olio quando il serbatoio è inclinato.

In ogni caso:
I tubi freni sono quelli originali, addirittura uno dei raccordi (tubo/pinza) è arrugginito. Ho letto e sentito praticamente OVUNQUE che i tubi in treccia sono la prima cosa da fare. Li ordinerò e li cambierò tutti. Ho visto un modello su un video youtube... qualcuno ha suggerimenti?
E poi mi sa che ho bisogno di una chiave dinamometrica...
(ho... ehm... "avuto in regalo" il manuale officina e lì stanno indicate tutte le coppie di serraggio)

Il liquido freni del posteriore è rossiccio... ma non vale la pena cambiarlo subito se prevedo di sostituire i tubi.

Invece la rotellina sulla leva del freno... quella con numeri da 1 a 4... cosa regola esattamente? Scusate l'ignoranza ma non avevo niente del genere sulla Dragstar.


Per quanto riguarda l'odore di benzina... ok, smonterò, per fortuna c'è un video youtube anche su quello.


Il fatto del cambio marcia... allora, ora mi viene il dubbio se il rovesciamento è a destra o sinistra, non appena ci risalgo controllo. Invece in movimento... non so come spiegarlo, è il didietro della moto che dà una leggera sculettata quando si reinnesta la frizione. dino_g mi dispiace di non abitare vicino Firenze XD

Grazie anche sulle altre cosette. Immaginavo che fosse così. Devo solo imparare a guidarla.

4) per scrupolo controlla non ci siano giochi alla ruota posteriore sul mozzo, o tra la coppia conica e il braccio oscillante...

I Frentubo in treccia sono ottimi. Il kit non costa caro.

Cambiare il fluido anteriore e posteriore è abbastanza semplice ed economico. Se usi la moto non aspetterei la sostituzione dei tubi.

Il selettore sulle leve regola l'ampiezza dell'angolo di aperura delle leve stesse in funzione della dimensione delle mani o della presa del pilota.

Aggiungo solo che, in scalata, la frizione va rilasciata dolcemente.
In tal modo non sentirai mai il classico "tirone" del bicilindrico accoppiato al cardano.

aspetta che vuoi dire? spiegami meglio. Come faccio?

Non la rilasciare di colpo. Accompagnala.

Non hai una trasmissione a catena (più elastica).
Non hai una frizione antisaltellamento.
Se scali deciso, nelle marce basse, porterai la ruota posteriore a bloccarsi e questo innescherà dei piccoli "scodinzolamenti" del posteriore.

E quello il bello[emoji2937]

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la frizione è a secco quindi molto meno modulabile di una in bagno d'olio infatti nelle partenze a razzo o dopo un po di tornanti dove punti la frizione sentirai un bel profumino :rolleyes:
comunque quando ci farai la mano/piede si cambia senza frizione e senza strappi e clonck :!:

Mh... in realtà il problema dello sculettamento lo fa salendo le marce non scalando.

A salire non dovrebbe farlo. Perlomeno cambiando normalmente. A limitatore non so, mai provato.

Controlla quindi bene il gioco ruota post., che deve essere assente.

Dopo si devono verificare gomme e ammortizzatori.

cioè devo provare con le mani a vedere se la ruota si muove?

le sospensioni non so ma le gomme sono praticamente nuove. e non cambio al limitatore...

Sì.
Cavalletto centrale. Afferri la gomma post. a ore 9.15 e controlli se si muove lateralmente sul mozzo. Non deve farlo.

Gomme nuove, presumo a pressione corretta.

Ammo nulla si può dire.

Se non risolvi, falla provare dal tuo mecca.

Detto in parole povere: avvicina o allontana la leva dalla manopola. Se arrivi male alla leva la avvicini, altrimenti la tieni al massimo così hai il massimo dell'azione su frizione o freno e anche più modulabilità.