Per chi se intende di motori ktm
 

Ciao,
dato che sul forum della caccatiemme c'è poco traffico di informazioni ho un quesito per esperti di motori.
Oggetto: KTM 640 LC4 adventure

SAS e EPC.
Il sas è una merdata europea per il recupero dei gas di scarico. Prende gas dal cilindro lo ributta nel filtro aria e in parte nella pompa della benzina.
EDIT...il contrario :D

L'epc è una seconda merdata europea per le emissioni che taglia l'apertura di non so che del carburatore in seconda terza marcia.

Ora, la moto stock è già magra di suo, avevo letto che togliendo questi due la situazione migliorava ma non è così.
Ho anche messo aumentato il getto.
Qualche illuminato può avere una spiegazione

non corretto. Ma aspettiamo i mitici anche qui.

ma infatti io che mi intendo di informatica, penserei:

se tappo il buco nel cilindro del recupero dei gas, i gas rimangono dentro e da qualche parte devono uscire, e in rilascio scoppia di più..questo il sas

L'epc invece ributtava aria sul carburatore e qui potrei pensare, l'ho chiuso ce ne va meno...quindi non ho capito na cippa

Non ricordo dove (sono anziano) ma avevo letto di un modo per fare convenientemente l'operazione...su internet trovato nulla? Certo son passati anni

Per chi se intende di motori ktm
 

Si sì ho già fatto tutto.
E scoppietta più di prima.
La domanda era che secondo voi esperti è normale...

da ignorante direi che se elimini questo

entra più ossigeno e quindi smagrisci ulteriormente ottenendo il contrario di quello che cerchi

Quoto il boss
So nulla di Ktm ma senza il ricircolo dei gas di scarico ( fatto di solito per ridurre gli NOx) la miscela risulterá più magra.
Non conosco la % EGR del motore in questione ma in prima battuta azzardo almeno un 10%.

Ciao. Bert

Grazie mi sembra una spiegazione plausibile

Cerca sui forum di supermotard i pist di Giant Squid, è un meccanico (molto in gamba dicono) esperto in ktm e ha scritto parecchie pagine sul come, dove e perché stappare i ktm 640.

Il mitico 640
Avevo pasticciato con uno scarico aftermaket e la moto faceva pieta’
La dovetti portare da un esperto che mi diede una scatola con tutto quello che aveva tolto e dopo ando’ perfettamente
Ma e’ preistoria, non ricordo piu’ nulla ma il mio procedere per tentativi non fece che peggiorare la situazione come anche i meccanici non sul pezzo, vai da Giant che ai tempi ne sapeva

@ilmotociclistaffamato, non ti so dire sul tuo motore, ma quando tolsi il sas alla mia Sadv, non bastò cambiare anche la IAT per ingrassare un pò la carburazione.
Un espediente utile era stato quello di tappare le prese d'aria supplementari in modo da far entrare meno aria (e più benza). Questo, per quanto ne so io.... che è certamente poco. [emoji2379]

Ok grazie, la moto però va bene, meglio di prima, è solo un po’ magrina, ho tappato il filtro aria e ci siamo quasi, già avevo aumentato il getto del max, le moto extra EU forse hanno una conf di carburazione più grassa.

sempre tolti sas ed epc sui 990 però, se abbini pure scarico completo e filtro aria smagrisce parecchio...

La incornicio. Che dice cit e il Wiz?

SAS= secondary air system

Mi conveniva togliere solo l’epc che mi tagliava qualcosa in seconda/terza per ridurre le emissioni ma sono marce e velocità che in off mi fanno comodo, per il sas credo di aver trovato la quadra con qualche giro di vite sul carburatore per arricchire.
Sui motard ma anche sui 660 Dakar toglievano tutto ma montavano il Keinh fcr, la mia ha il mikuni bst40

Cmq su fb ci sono un paio di gruppi che ne sanno parecchio di ktm. Team Mazzola e lc8.org.
Li ci sono un sacco di smanettoni.

Inviato dal mio LG-M320 utilizzando Tapatalk

Io qui non ho scritto quindi evita di citarmi in thread in cui non scrivo.

Se non altro per educazione visto che neanche mi conosci di persona.

Grazie

io ho l'fcr...ma anche al mikuni ho tolto tutto….cambia poco comunque….anche con l'fcr non e' tutta sta roba io ho l'lc4 2003 motard...motore grigio….

Cito chi mi pare dove mi pare, pensa un po'
:lol: