Acquisto F800GS - Adventure
 

Buongiorno!
Ero interessato all'acquisto di un F800Gs ( meglio se adventure ).
Non ho mai posseduto BMW ( vengo da Ducati ) ho letto qualcosa in giro ma credo parlare con chie queste moto le possiede sia la migliore fonte di info per capire se questa possa essere la mia prossima moto.

• Non ho mai fatto enduro e/o viaggi di più di 3/4 giorni, come si comporta in questi scenari? ( autostrada in due con le borse? che uno dei motivi del cambio è che la mia zavorrina vuole stare comodoa)

• Costo e distanziatura dei tagliandi? Se ho ben capito BMW mena peggio di DUCATI in caso di rogne... mi confermate ?

• Vivo e lavoro nel traffico di Roma è abbastanza agile per non farmi maledire ulteriormente i miei concittadini al volante?

• Cosa bisogna controllare quando si acquista un usato BMW? Essendo il motore Rotax e la trasmissione non cardanica i miei amici dell'elica non sono molto sul pezzo.. qualche consiglio

• Problemi noti? Avevo letto dello statore (con costi belli pesanti di sostituzione ) Sospensioni morbidine da cambiare o bastano le regolazioni dell'adventure? In caso si sostituissero le forche la cosa darebbe problemi con l'elettronica la centralina che mi pare gestiscnao loro le sospensioni nell'adventure? chiedo perchè guardando gli usati mi pare che ci sia molta elettronica...qualcuno ha mai avuto rogne con queste cose?

• Qualsiasi altra cosa che vi venga in mente da controllare e verificare prima di sborsare i miei sudati rispasmi

• Ultima ma non meno importante, le rubano molto? posso lasciarla in strada o devo metterla in garage ogni sera ?

Vi ringrazio infinitamente e in anticipo anche solo per la pazienza di essere arrivati sino a qui e ancora di più a chi si prenderà la briga di rispondemri!

Lamps

- La 800 normale non ha la sella molto comoda. Sarebbe meglio mettere/cercarla usata con la sella Comfort. Unico inconveniente: è altissima da terra. La batte solo la Relly. Secondo me, siamo sugli 88/90 cm.:confused:

- Il motre Rotax non ha i contralberi, ma una spece di "batacchio" che si muove opposto ai pistoni. Questo sistema riduce molto le parti in movimento ed il conseguente effetti giroscopico. Quindi rende la moto molto agile. Tuttavia, toglie poco le vibrazioni.:mad: Non so come sei messo tu, con la Ducati.. Magari sei abituato..:lol: La 800, sopra i 5000 giri comincia a vibrare parecchio ad alta frequenza. A 5000 Giri fai poco meno dei 130. Quindi, se in autostrada stai sui 130/140, te le cucchi tutte. Sono presenti al manubrio (dagli specchi, a 140, non si distinguono più le forme) e anche ai maniglioni del passeggero.:confused:

- sospensioni: la 800 normale dal 2013 in poi e la Adventure (che esiste SOLO dal 2013 in poi) POSSONO essere equipaggiate con l'ESA, che è, nelle suddette, una semplice regolazione elettrica (in tre posizioni fisse: comfort/normal/sport) del freno idraulico in estensione del MONO. Il precarico si regola a mano a seconda se sei da solo, in due eccetera. La moto sente molto questa regolazione. C'è un comodo manettino, quindi non è un problema, trovate le posizioni che ritieni opportune. La forcella non è regolabile su nessun modello. Le 800 prima serie avevano una Marzocchi, quelle dal 2013 in poi (e quindi le Adventure) hanno una WP con una taratura leggermente più sostenuta.:)

- La Adventure non l'ho mai provata. Io avevo una 800 normale 2013. Tuttavia, ho montato il cupolino Adventure perchè protegge molto bene, senza dare fastidio. Io, però, sono 171cm. Se sei più alto, non è sufficiente. Quello di serie sulla 800 normale, va "bene" giusto se prima avevi una Naked..:lol: Come sempre. Il cupolino originale non va mai bene a nessuno..:lol:

- La moto è AGILISSIMA, per avere l'anteriore da 21. Tuttavia, non è una moto da strada con la 17. Per il traffico cittadino va benissimo, così come nello stretto.
Io sono rimasto complessivamente contento delle prestazioni ciclistiche in generale. L'ho cambiata perchè volevo qualcosa di più comodo (con la mia altezza è impossibile mettere la sella Comfort) e più veloce (il motore non è un fulmine) e soprattutto, perchè sono costretto all'autostrada, per andare a cercare le curve. E ci vado pure in ferie, con la moto. E la GS800, a causa delle sensibili vibrazioni, in autostrada era molto stancante, sia per me che per mia moglie.:(
Bene inteso: io, se vado a meno di 130/140 di strumento, in autostrada, mi addormento. Se uno va a 120 il problema non sussiste. A parte la protezione e la sella dura, se sei alto e/o se non prendi provvedimenti.:)

Insomma: non è una GS1200. Non c'entra proprio nulla. Questa è una moto DAVVERO da fuori strada. Nata per occupare la nicchia lasciata dalla Africa Twin, quando uscì di produzione. E con l'intento di non togliere clienti alla 1200.

Questo è naturalmente il mio punto di vista.:)
Io l'ho tenuta 2 anni, poi l'ho cambiata.
Consumi ridicoli e tagliandi poco costosi. La catena di trasmissione è come la tua. Non ci sono differenze.
Ho un ottimo ricordo. Ma ora, con la Suzuki, vado molto meglio, dato l'utilizzo che faccio della moto.
A mio parere, se devi usarla solo per strada e per stare più comodo, meglio una moto con la ruota da 19.
Al limite, almeno cerca la Adventure che è più comoda e protettiva. Ma anche leggermente più alta.
Io la scartai sia per l'altezza che per l'estetica. Ma soprattutto, perchè non mi risolveva il problema delle vibrazioni ad alta frequenza.:mad:
Ciao!:)

La mia 2017 EURO 4 vibra, ma a 130 e 4500rpm la situazione è ancora assolutamente sostenibile e dagli specchi vedo distintamente quello che succede dietro.
Avranno migliorato qualcosa...!

Per quanto riguarda le sospensioni è solo questione di abitudine e conoscenza del mezzo,
funziona se settato bene il posteriore (anche senza elettronica), mentre è un po morbidina anteriormente (la vera pecca è la mancanza di regolazione), se fai percorsi di off leggero sono comunque preferibili morbide...se invece in off si vuol saltare qualche fosso non vanno granchè bene e forse forse nemmeno la 800 va bene..

Dal 2016 con l'ultimo restyling e ride by wire hanno in buona parte risolto il problema vibrazioni a pedane e manubrio.
Io ho una adventure 2017 e la sella comfort è molto comoda in due nei viaggi lunghi...è comunque una sella abbastanza stretta e, anche se parecchio alta, ho trovato un buon appoggio a terra...io sono circa 1,78.
I tagliandi sono previsti ogni 10000 km e tutto sommato in linea con gli altri...il tagliando dei 10000 a settembre scorso mi è costato 160 euro. Se non fosse in garanzia ci si potrebbe anche arrangiare da soli con 50 euro per olio e filtro olio.

Hanno allungato i rapporti? La mia 800 2013, Euro 3, a 4500 Giri non vibrava, ma faceva circa i 120.:confused:
A 130 faceva 5500 giri, ed era già in zona vibrazioni fastidiose.
Per quanto riguarda queste ultime, visti i pareri discordi che ho sempre letto, presumo che sia questione di sensibilità, ma anche di tolleranze da esemplare a esemplare.
Per quanto riguarda invece il numero di giri rispetto alla velocità, devono essere davvero intervenuti sui rapporti. Oppure la mia segnava di meno (ma era già in eccesso rispetto al GPS di 7/8 Km/h), o la tua segna di più..:confused:

Discorso tagliandi: dipende dall'officina. Spendo di più con la Suzuki di quanto
spendevo con la BMW.
Gratis il primo, 155 Euro i 10.000, 220 Euro ai 20.000. Poi ho cambiato moto.
Per dire: la GS 800 cambia candele a 40.000 Km, sono 2 e costano 12 Euro l'una.
La V-Strom 1000 dal 2014 in avanti (la mia moto attuale) ne ha 4 (è doppia accensione), costano oltre 20 Euro l'una e si cambiano ogni 24.000 Km.
Non so le nuove 750/850.. Ma le 700/800 costano veramente poco di manutenzione. Naturalmente, salvo concessionari truffaldini..
Ciao!:)

mi piace la V Strom 1000. Moto tecnicamente equilibrata. Peccato che non abbia il Cruise controle altrimenti sarebbe nel mirino. La GS 750 credo sarà la mia prossima moto. Altezza, peso e versatilità unita ad una serie di pacchetti accessori la rendono una degna moto da turismo e divertimento .

Si, sarebbe piaciuto anche a me il cruise control. Ma l'iniezione della Suzuki è di tipo tradizionale (non ha RBW), quindi non è possibile ottenerlo.
È una questione di costi.. Le Suzuki sono storicamente moto piuttosto semplici. Nell'ultimo modello hanno introdotto giusto la piattaforma inerziale e l'ABS cornering. Che sono però di serie..:)
Devo dire che in effetti, il cruise control l'ho testato durante la prova della RT, la primavera scorsa, ed è utilizzabile giusto in condizioni di traffico molto scarso. Ce l'ho anche sulla macchina: stesso problema. Non lo riterrei un discriminante accessorio, nell'acquisto della moto, sinceramente..:-o
E, d'altronde, se ho una V-Strom, si vede che nel bene e nel male me la merito..:lol:
Fine OT.:)

differentemente dalla macchina, in moto il Cruise lo uso molto , praticamente sempre in autostrada. Tengo velocità piuttosto basse, 120 non di più, piazzo il pilota automatico e punto la sveglia. Fino al casello di uscita mi faccio lunghe dormite. Con il pulsante + e - accelero e rallento l'andatura. Non pensavo che il Cruise fosse così comodo per il mio modo di vivere la moto . Mai più senza :)

Eh, io ho un altro modo di guidare. Sarà per questo che lo trovo sicuramente una comodità occasionale, ma non una discriminante.
L'ho scritto anche sopra.. soprattutto in autostrada, che è di una noia mortale, NON SOPPORTO di andare ad una velocità inferiore a quella utile per uscirne il prima possibile.
Io vado ALMENO a 130, salvo tratti con limiti inferiori (e dove ci siano controlli).
Motivo per cui la GS800 l'ho cambiata. Non è in grado di assicurare il comfort necessario a pilota e passeggero per velocità al disopra dei 130, tranne che non siano molto occasionali.
Non è come in auto, nella quale posso chiacchierare o ascoltare musica. E "non posso puntare la sveglia". Se la strada non è deserta, sei continuamente a smanettare per non piantarti dentro a qualche auto e, se vai a 120, a spostarti di corsia per non farti passare a destra o a schivare camion che fanno i 90. Non puoi nemmeno piantarti andormire in una corsia senza rompere le scatole al mondo. A quelli che lo fanno, ritirerei la patente più che a quelli che sono costretti a sorpassare a destra sti c@glioni.
Insomma: utile in POCHE occasioni, per determinare una scelta, che baso su elementi più importanti.
Preferisco spendere i soldi in cose più concrete.
Poi, se acquisto un "top di gamma", chiaro che mi fa piacere avere tutti i manettini che non userò mai, come la maggior parte di noi..
Della 800, ho detto: bel progetto, ma è troppo orientata al fuoristrada, per l'uso che ne faccio io.
Sulla 750/850, mi sono espresso in altro topic. Lo riassumo per risponderti: Motore Loncin, telaio in lamiera stampata, peso più o meno pari alla V-Strom 1000 ma con prestazioni inferiori, sospensioni regolabili solo al posteriore e mappe, ABS cornering display LCD, fari a LED, tutto OPZIONAL, forcella fissa IN OGNI CASO.. Prezzo simile alla V-Strom, che però ha telaio in alluminio, motore V2 giapponese, sospensioni pluri regolabili - con un plauso per la forcella ed un limite superabile al mono - peso in ODM di 228/233 (a seconda se 2014 o 2017) Kg con 20 litri di benzina nel serbatoio..).. Insomma: meno accessori (sicuramente utili e belli ma che innalzano il prezzo), ma una moto di base meno economica.
I motivi di queste scelte di BMW, li avevamo discussi in altro topic: il mio parere, pochi clienti per una vera fuoristrada, molti clienti (come me) che non hanno la possibilità di cacciare i 20.000 e passa Euro per la 1200, ma che vorrebbero stare comodi ed avere tutti i gadget della stessa.
Per poterla vendere ad un prezzo appetibile, il prodotto doveva però avere una base più economica. Infatti, pesa 15 Kg più della 800, ma è più comoda e vibra meno.
Poi, uno sceglie, alla fine, quello che la pancia gli suggerisce. Io al momento preferisco altro. Ma è questione di gusti, prospettive, portafoglio, utilizzo..
Ciao!

Penso esattamente allo stesso modo a riguardo del confronto delle due moto. Aggiungo solo che i consumi della 750 ovviamente sono inferiori ( 4.1 contro i 4,7 dichiarati) , ma soprattutto l'altezza sella che per me è molto importante 83,5 contro 85 della Suzuki. Infine altra cosa importante è la possibilità di carico. La GSsina monta le vario con il sistema super collaudato pratico ed esteticamente apprezzabile , mentre la Jap utilizza ancora il vecchio sistema telai e borse after market brutti da vedere e posizionati molto in alto, integrati in modo molto approssimativo. Le valigie di serie Suzuki sono oggettivamente piccolissime (22 L) .
Per me, la 750 batte V-Strom 2 a 1 , palla al centro.

Non saprei proprio, i miei riferimenti sono presi da solo e senza carico...
non ho provato altre 800 al di fuori della mia, solo una 700 della quale ricordo poco e niente...!

Con o senza carico, il rapporto giri motore/velocità non cambia.. A meno che non ti slitti gravemente la frizione.. Ma sarebbe grave e sicuramente te ne accorgeresti. Lo escluderei assolutamente..
La 700 invece non fa testo. Ha i rapporti leggermente più corti "ufficialmente", infatti.. Non ricordo di quanto, ma ricordo che era una cosa evidenziata anche nelle varie prove.
È che mi viene il dubbio che qualche moto magari aveva davvero i rapporti più corti. La mia era una 2013. La prima "restiling". Arrivata in novembre 2012. La prima consegnata a Ferrara.
Chissà.. Oppure ricordo male eh.. 1000 giri però non sono pochi. Ma in quel caso, se ricordassi male, la mia già disturbava a 4500.. Ricordo bene che a 130 dava già fastidio. Per i giri, posso avere dei dubbi..
Comunque, sono cose soggettive. Se uno ha la possibilità di provare, è sempre meglio.
Ciao!:)

@Nik650:
Si. Sempre qestione di priorità: le valige le uso una volta all'anno. Quindi, con i telai GiVi asportabili, non ho anti estetici telai.
Le valige BMW sono in effetti le migliori valige originali del mercato, a mio parere. Tuttavia, visto che le userei pochissimo, ancora una volta non sono determinanti. Ho le mie Trekker che sono alla terza moto.. E non devo stare a ricomprarle quando cambierò. Qualsiasi marchio sceglierò, dopo Suzuki.:)
Sul discorso consumi, la V-Strom 1000 consuma parecchio di più della GS800 che avevo. Ma va anche parecchio di più quando giri la manetta. È fisiologico..
Non so, delle ultime 750/850.
Siccome la moto non la uso per andare al lavoro, non è un problema. Faccio circa 10.000 Km/anno usandola solo nei fine settimana. Quindi la differenza di costo sarebbe irrisoria: forse 200 Euro all'anno. Anche fossero 300, non sarebbe un problema.;)
Come detto: a ciascuno il proprio giocattolo.:)
Spero che tu l'abbia acquistata con i fari LED. La 800 aveva un faro davvero scarso. Ed aveva pure la tendenza a bruciare la parabola con il calore della lampadina. Io non ci rinuncerei, conoscendo il pregresso. Così come non rinuncerei all'ottimo LCD. Il migliore tra quelli che ho visto. Caratteri adatti anche ai presbiti..:lol:
Insomma: danno un valore in più a queste moto.:eek:
Ciao!:)

F800GS se non si porta fuori dell'asfalto non ha senso. Vibra, sella scomoda, leggera di avantreno in autostrada, camere d'aria.... c'è di meglio

A me ha stupito vedere che l’850 Adv pesa solo una decina mi pare di chili in meno della 1250 std.... non so l’800.
Se vai su strada .... mah ...


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Sicuramente NON è la 850.........

Grazie per le info!! Il piano sarebbe usarla per fare qualche viaggio con la zavorrina magari anche con qualche strada bianca oltre al palloso commute urbano.. sto affacciato a vedere cosa mi offre il mondo dell'usato =) se aveste qualche altra nota importante sono tutt'orecchie

Voglio calibrare il tiro: ho una f800gs da quasi 10 anni, quindi è ovvio che mi piace. Lo scorso anno ho fatto una vacanza in Grecia ON/OFF, cioè niente di specialistico ma belle escursioni su strade sterrate e molto sassose. Con gomme tassellate. Il gusto è partire da casa con borse e tutto, per poi lasciare bagaglio in hotel tanta strada dopo per turisticare fuori dell'asfalto. Ma se non la devo usare per questo no grazie, su asfalto puro una crossover con tubeless ed anteriore da 19 la preferisco tutta la vita. A volte vado in giro con un amico con vstrom 1000, in autostrada quando io "remo" a 130 tra le scie dei TIR ed il vento al traverso lui viaggia con una mano (solo un esempio)

Infatti, dato che io viaggio per strada con zavorrina, ci faccio le vacanze con zavorrina e percorro qualche strada bianca per arrivare all'agriturismo con zavorrina, ho una V-Strom 1000.:)
Comunque, essendo sempre con zavorrina, gli ho fatto modificare il mono da un sospensionista (al costo di un tagliando con filtri e candele) per adattarlo alla vita di coppia. Che sennò è discretamente sotto dimensionato per molla e freno idraulico. Come la 800 aveva la forcella un po' scarsa ed invece un mono perfettamente adeguato anche al carico (per uso stradale, almeno).:confused:
Al netto dei sempre presenti piccoli difetti, diciamo che se uno preferisce l'elettronica sofisticata ed i gadget, una F750GS, per questa applicazione, è certamente meglio di una V-Sttom 1000. Se uno vuole una moto che pesa uguale ed ha più motore e più ciclistica, ma è una "banale se non proprio "bruttina" giapponese, è meglio una V-Strom 1000.;)
Rispetto alla vecchia F800GS, in effetti, il passaggio alla giapponese è stato talmente migliorativo che la 800 l'ho tenuta due anni e 25000 Km. Questa cenl'ho da 4 (5 a settembre) e ne ho 46000. E non saprei proprio con cosa cambiarla, se non con un'altra V-Strom 1000, magari la restiling attuale, col musetto diverso. Ma a che scopo? Va splendidamente bene..:eek:
Ma qui si parla di BMW!
BMW, nella fattispecie le vecchie 800, sono sicuramente moooolto più adatte della Suzuki e delle nuove 750/850, ai viaggi avventurosi.
Per il turismo, credo che vadano meglio le nuove, rispetto alla vecchia. Se valga la pena spendere i soldi che costano, ognuno lo decide con la propria testa. E nessuno ha diritto di giudicare come uno spende i soldi per il proprio piacere.
Naturalmente, se richiesto, si può dare un consiglio.:-o
Poi, per fare la chiacchiera da bar, si può discutere del fatto che nella nostra vita motociclistica sia utile la mappa enduro piuttosto che il cruise control. O le borse originali, nel singolo caso, siano meglio di quelle after market.
È giusto mettere tutto sul piatto della bilancia. Sapendo che tutte le moto hanno dei difetti che saltano fuori immancabilmente dopo la fase dell'innamoramento.:lol:
Ciao!:)

Ozama, ma è vero che tra la tua V Strom 2014 e la nuova 2017 c'è una forte differenza simile a quella che c'è tra la GS 1200 e la 1250 ? La piattaforma inerziale giustifica il cambio moto ?