f800gs anno 2008 diagnostica
 

ciao a tutti, scrivo qui perchè voglio capire.
ho la mia GS dal concessionario di zona perchè circa una settimana fa provando a metterla in moto il check mi ha dato il codice EWS e non segna la marcia.
girando in rete leggo che molto probabilmente è un problema di antenna anulare, il danno non è enorme e ritiro un po di fiato.
dopo un paio di giorni chiamo il meccanico il quale mi dice che non sa quale, ma uno dei 2 blocchetti sul manubrio è guasto, e visto che BMW ha fatto un richiamo ufficiale me li cambieranno in garanzia( ma la mia moto è del 2008 e questo richiamo c'è per i modelli dal 2009 in poi), ma bisogna aspettare la prossima settimana per ordinarli e montarli.
questa sera passo in officina per capire meglio, io continuo a pensare che sia l'antenna anulare rotta il problema e non i blocchetti che stanno sul manubrio e gli faccio notare che oltre a non avviarsi non segna la marcia.
ad occhi sbarrati il meccanico dice che non sa cosa ha la mia moto ed aspetta il collega lunedì per capire meglio, perchè ha provato a mettere la moto in diagnostica ed il computer non la riconosce nemmeno....
comincio ad essere preoccupata, perchè il loro computer non riconosce nemmeno la moto? devo cominciare a tremare?

forse è la moto che "non riconosce" il meccanico..

in effetti.... le risposte del meccanico mi hanno spiazzato parecchio...

ho la sentenza del meccanico.... s'è rotta la centralina.
mi chiedono 900 euro:rolleyes::rolleyes:
aftermarket o centralina usata di moto incidentata?
io 900 pleuro a BMW non ce li lascio, piuttosto mi vendo la moto a pezzi :(:(

in rete si trovano usate per 150€

la centralina che mi serve è questa
centralina
BOSCH MOTRONIC 1410 0690
0261209191 656 08-07-24 1039523578

BMSKP 7 711 932_

170006976

la mia domanda è: può una spina 12VT cinese doppia( per caricare cellulare e navigatore) aver fatto bruciare la centralina... contando che la mia spina non è più sotto can bus? oppure è solo una disgraziata coincidenza?
io l'ultima volta che ho spento la moto funzionava tutto... inserisco la spina, giro la chiave ne i quadro per accendere la moto e vedere se la spina caricava bene gli apparati e la moto muore...

Dove hai collegato la spina? A un sottochiave esistente o diretta alla batteria?

la spina di bordo 12VT è diretta alla batteria, il lavoro è stato fatto dal meccanico, quindi sono certa che ci abbia messo anche il fusibile a protezione del circuito.
lo spinotto che ci ho inserito dentro invece quello per ricaricare cellulare e gps insieme l'ho comprato in un negozio cinese.

il mio meccanico( non BMW) la prima domanda che mi ha fatto è stata:
in BMW ti hanno detto il perchè si è bruciata la centralina?
ovvero, sanno se la centralina è bruciata per una sfortunata coincidenza oppure perchè c'è stato uno sbalzo di corrente e quindi dovuto a qualche difetto dell'impianto elettrico?
cosa devo far controlalre in officina BMW perchè la cosa non si ripeta?

peccato che il fusibile venga messo solo sul positivo........e lasciate perdere le cianfrusaglie di dubbia provenienza da installare su sistemi canbus

Io controllerei se il regolatore di tensione funziona, e anche l'alternatore.

Poi centralina rotta che vuol dire? Spesso si taglia corto, si cambia un pezzo per non indagare...

Sulle prese cinesi... ma il canbus non è quel superfantasticissimo sistema che rileva le anomalie e esclude pezzi di impianto per evitare danni?

io leggo questo.....con ( nel suo caso) o senza fusibile la presa non è sotto canbus........

a me hanno detto che la centralina è bruciata, ma perchè si sia bruciata lo ignoro, ora sto cercando di saperlo ed ho mandato un amici in avanscoperta a chiedere.
la spina non è sotto canbus nè sotto chiave, perchè a parte alimentare il gps serve anche per il mantenitore di carica.. a casa ne abbiamo uno solo che serve 2 moto per questo si utilizza un attacco standard( quello di plastica per intenderci).

Se la presa è diretta alla batteria non puó aver causato danni. Se l'adattatore cinese si è rotto ed è andato in corto, avrà eventualmente fatto saltare il fusibile che ti ha messo il meccanico.
Invece un mantenitore "impazzito" o erroneamente impostato (ad esempio per la desolfatazione) puó fare seri danni. Come un guasto al regolatore della moto, ad esempio.

@Doic: il fusibile interrompe il circuito quando è attraversato da una corrente superiore alle sue specifiche. È indifferente che sia sul ramo positivo o negativo. La corrente che scorre da - a + è identica sui due rami e smette di scorrere se in qualsiasi punto il circuito viene interrotto. Il fusibile da solo, invece, dovunque tu lo metta, non protegge dalle inversioni di polarità fintanto che queste non provocano una rottura tale da causare un corto circuito.
Ci sono dei sistemi per farlo saltare immediatamente (prima che si crei il danno) anche in questo caso, ma in genere si applicano all'utilizzatore (ad esempio un diodo polarizzato inversamente tra + e -). Non alla sorgente (in questo caso l'impianto elettrico della moto).

@Dino C: il CAN Bus è un protocollo di comunicazione dati come l'ethernet o la seriale o la USB. Serve a far dialogare fra loro diversi dispositivi tramite la linea di alimentazione invece che stendendo cablaggi appositi a parte. Non ha nulla a che vedere con la protezione in corrente dei circuiti. Quelli sono i fusibili elettronici che sono interposti fra la batteria ed i circuiti della moto e si trovano nella centralina di distribuzione dietro al cannotto.

Ciao!

cazzo....ne ha per tutti......dk ,che rottura di coglioni questo forum!

@Doic: grazie del contributo Doic. Sono sempre molto utili i tuoi interventi..
Ciao!

@doic non mi pareva un intervento da incazzarsi comunque :love3:

comunque io per non sbagliare la moto la tengo in attività sempre e i dispositivi li collego alla presa sul serbatoio (con adattatore con fusibile integrato).

comunque ne hai sempre una per tutti ozama, smetti di aiutare per piacere :lol:

Quindi la domanda sorge spontanea: se il regolatore manda corrente ad cazzum, c'è un fusibile elettronico che protegge la ecu?

Comunque, per cercare di aiutare Stellassa, sapere perchè si brucia la ecu è importante, perchè se poi si brucia anche la nuova, che si fa? Si prende una mazza da baseball e..... (no, non in testa ad Ozama) :lol:

nel dubbio di non riuscire a capire se la centralina s'è bruciata perchè sono sfigata, o perchè la moto ha un problema da qualche parte, e come ci metto la nuova centralina( recuperata allo sfascio e reinizializzata) costo tra pezzo e lavoro 250 euro + soldi da dare all'officina BMW per "avermi trovato" il guasto 100/150 euro...
insomma siamo sui 500 euro e l'incertezza totale, ho deciso di cambiare moto.
e visto che da tempo dicevo a me stessa che il giorno che avrei lasciato il mio gs800 nanizzato mi sarei comprata la sorella più piccola ho adocchiato l'F700.
tra fischi e pernacchie dei miei amici che non apprezzano il marchio e preferirebbero vedermi su una più affidabile jap.

Non concordo sulla scelta del cambio moto, secondo me con una diagnosi più attenta e conseguente riparazione risolvi del tutto.
Anche perché, se la vuoi cambiare e recuperarci qualcosa prima dovrai sistemarla... però se sei davvero convinta: NC750X, o vStrom650 .

la moto sta in BMW e loro quella diagnosi mi hanno fatto...
centralina bruciata... perchè chiedo io?
bho non sappiamo la diagnostica non ce lo dice il perchè... rispondono loro...
azzo di risposta è? ed io dovrei pagarti per l'intervento, andarmi a recuperare una centralina usata, clonarla per metterla sulla mia moto per poi magari friggere anche quella?
oppure pagarti per quello che non hai fatto, e portarla dal mio meccanico che per smontarla, guardarla e dire se c'è qualcosa che va aggiustato si farà pagare?
però che mi consigliavate queste 2 moto alternative non me lo aspettavo, ma mi fa piacere perchè sono le stsse per le quali spingono i miei amici....
ok.... soprassiedo e cerco strade alternative. grazie