Precisione RDC
 

Oggi ho effettuato 3 prove con 2 manometri professionali presso due gommisti e con 1 mio manometro non professionale ed ho riscontrato su tutti e tre gli strumenti la seguente differenza tra RDC e manometri:
Lettura RDC 2.9 bar > lettura 3 manometri 3.2 bar
Misurazioni fatte a gomme fredde sia sull'ant che sulla post.
In pratica la lettura RDC, almeno sul mio K6, risulterebbe scarsa di 0,3 bar (che non è poco)

idem con il mio. 2,9 = 3,2

4 indizi fanno una prova...
Ciò vuol dire che per tenere la corretta pressione di 2.9 bar bisogna leggere sull'RDC 2.6 bar.
Riguardo il consumo precoce della mia z8 post durante il mio ultimo viaggio in Spagna in cui leggevo sempre su RDC pressione da 2.9 (a freddo) a 3.0 bar (a caldo) significherebbe che praticamente ho viaggiato a lungo con una pressione reale di 3.2/3.3 bar. Oltre alle alte temperature ambientali ed al carico pesante potrebbe essere proprio l'eccessiva pressione delle gomme a causare il tracollo repentino sino alle tele della Z8 post.

sinceramente pero' almeno come sensazione mi piace di' piu' quando segna 2,9= 3,2.
l'avantreno mi sembra piu' preciso

In effetti l'anteriore sembra non soffrire la presunta eccessiva pressione, ma il posteriore pare non gradisca...almeno la Z8

mmmh dubito, ho visto l'alto topic:rolleyes:, l'eccessiva pressione crea, al fine carriera, una zona liscia relativamente larga, mentre tu di gomma al centro ne avevi, eccetto una zona ben precisa. Se la foto non inganna, eri oltre le tele, addiritura alla treccia metallica:confused:

Penso che la gomma era difettosa.

Si Luigi, la difettosità della gomma era la prima ipotesi che avevo pensato anch'io...
Resta il fatto che la lettura dell'RDC è quantomeno dubbia.
Il mistero continua....

In teoria pero' se RDC segna 2.6 dovrebbe dare allarme di pressione!!!
Seno' cosa lo hanno messo a fare??

:lol::lol:se non ve li giocate al lotto vi dò i miei numeri ...

Stamane ho cambiato le gomme e ho detto al gommista di gonfiare a 2.9 (ma non sono stato a controllare)

Parto ...controllo la lettura e mi dà 2.7 ant e 2.6 post
Leggo il Thread ....recupero un manometro e vado a controllare..

beh...almeno il mio manometro e "sincronizzato" con l' rcd 2.7 ant e 2.6 post

ps prima del cambio gomme la pressione mi era scesa a 2,7 a freddo ant e post (ma con 10° C in meno di temperatura ambiente)

ps2 la prossima volta marco più stretto il gommista

Io invece oggi ho fatto un ulteriore prova con un noto gommista di Milano il quale mi ha controllato la pressione con un manometro digitale a 3 decimali ed ho riscontrato + o- sempre la stessa differenza:
Manometro digitale 2.874 bar>RDC 2.6 bar

[QUOTE=a.g.;6040570 ho detto al gommista di gonfiare a 2.9 (ma non sono stato a controllare)
Parto ...controllo la lettura e mi dà 2.7 ant e 2.6 post
[/QUOTE]



in base a tutti i dati disponibili si può solo concordare :)

Secondi mè sarebbe meglio marcare + stretto il manometro. RDC è un ausilio sopratutto per generare allarmi si sotto-pressione. Non certo per sostituire il manometro. Non può essere preciso come un buon manometro fisicamente agganciato alla valvola.:mad::mad:
Tant'è che anche tra i manometri, che pure rilevano il dato direttamente alla fonte, ci sono diversi livelli di qualità e di tolleranze.
Come per l'olio motore, i parametri vanno controllati fisicamente, .... ogni tanto.;);)
L'unico paramero che ormai non si controlla + fisicamente è il livello di carburante. Con tutta la riserva che c'è. :lol::lol:
Tuttavia, quanti si spingono a finire anche gli ultimi 20 km sperando di arrivare ad un distributore segnalato a 10 ?. (salvo emergenze ovviamente)

Quoto SL4, ma stabilire una relazione che si suppone stabile tra la lettura RDC e uno strumento affidabile mi sembra una cosa interessante ed utile..

confermo: l'RDC non brilla per precisione. sulla mia adv segna, rispetto al manometro esterno (sia il mio che quello del gommista) -0,2 bar!

non brilla per precisione... per mia esperienza è un termine inesatto,al momento direi che è difforme (dalla lettura dei manometri)
con il calo brusco delle temperature di 10 ° notato il calo di pressione di 0,1 bar?

p.s. l'eccesso di pressione non dovrebbe aumentare l'usura delle gomme !!!
se piu basse invece poi si scaldano di piu' infatti in gara le pressioni sono piu basse delle nostre, le gomme si deformano di piu' e quindi si scaldano di piu,
e il tutto aumenta l'usura.


...se puo' essere utile...

:lol::lol::lol:
avevamo analizzando l'ABNORME usura sulla fascia centrale ,non è un opinione è una legge fisica = diminuizione della superfice di appoggio :lol::lol::lol:

Come ho scritto in un'altra discussione, mi sono reso conto che forse l'utilità maggiore degli indicatori di pressione é che permettono di diagnosticare una foratura prima che i suoi effetti diventino pericolosi. Nel caso della foratura che ho avuto ieri sono convinto che mi abbiano risparmiato da una situazione di serio pericolo.


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Allora..tutto chiaro no?..vediamo se è vero!:lol:

ecco un piccolo test.: :rolleyes: Immaginate di essere presso il vostro distributore di carburante di fiducia, misurate la pressione del pneumatico e:

caso 1- siamo in inverno, temperatura esterna 5°C, il manometro del distributore segna 2,9 bar mentre il pc di bordo poco prima di fermarvi segnalava 2,7 bar.
Cosa fate? gonfiate o no di ulteriori 0,2 bar il pneumatico?

caso 2- siamo in estate, temperatura esterna 38°C, il manometro del distributore segna 2,9 bar mentre il pc di bordo poco prima di fermarvi segnalava 3,1 bar.
Cosa fate? sgonfiate o no di ulteriori 0,2 bar il pneumatico?

a voi...:::!::!::!:

misurazioni a freddo: a caldo sono inattendibili. faccio la misurazione, ogni tot. settimane, nel mio garage.
in ogni caso l'RDC è utile non per chè debba fornire PRECISAMENTE la pressione, ma per segnalare eventuali forature o perdite eccessive di pressioni!
this is my thinking!!!