Prove al banco GS1200 standard e non
 

Dopo aver provato "n" volte centraline, terminali, Y scatalizzate, filtri, ecc. ecc. sul mio vecchio GS mod. 2006 - per poi tornare alla configurazione standard che mi ha dato la sensazione del miglior equilibrio tra prestazioni/erogazione/consumi :confused: - adesso sto per fare la stessa cacchiata anche col nuovo GS mod. 2009... ma si sa, le scimmie sono scimmie e vanno abbattute senza pietà :lol:

Prima di montare quindi uno scarico aperto, mi piacerebbe sapere se qualcuno ha mai portato al banco un GS 1200 e provato in:

- configurazione standard (da fabbrica)
- configurazione senza cat (es Y Aros o similari + tutto originale)
- configurazione senza cat + terminale (es Y Aros + Akra)
- configurazione senza cat + terminale + centralina
- configurazione senza cat + terminale + centralina + filtro aria

e sarebbe disponibile a condividere e pubblicare dati e/o grafici.

Questo giusto per vedere gli effetti delle modifiche basate su numeri e dati oggettivi senza alcun tipo di "effetto placebo".

Uguale uguale!!!!

Ero arrivato alle tue STESSE conclusioni sul vecchio MY 2006.
Ora sulla mia attuale ADV sto già "puntando" Y e collettori scatalizzati vari... non c'è niente da fare, ormai l'ho capito: io sono tamarro dentro e lo devo accettare... non riuscirò mai a diventare un gentlemen biker!!!:lol::lol::lol:

Lascia tutto come sta.


P.S. Quella magnifica gnocca del tuo avatar, la conosci di persona?
Me la presenti? Vorrei provarla sul banco, ma anche sul tavolo, per terra, sull'asfalto e sullo sterrato...... insomma si può provare? :eek:

Mah... come dice giustamente l'amico romargi sopra... quando uno è tamarro "dentro" c'è ben poco da fare :confused: anche se la logica direbbe : "lascia stare!" :lol:

PS: per quanto all'amica dell'avatar, purtroppo non è amica mia ma di un amico italiano che vive in Brasile... una foto mandatami con dedica dopo che gli avevo procurato un indirizzo di Conegliano per prendere del prosecco ;)

Io avevo tante scimmie ma dopo aver visto amici che da quando hanno iniziato a mettere le mani alla loro 1200 (e anche al portafoglio) e hanno iniziato ad aver problemi di ogni genere, mi è passata la voglia.
Consumi elevati e spegnimento al minimo sono alcune delle rogne lamentate...
Io ho provato le loro moto ma la sensazione che vadano di più o siano più libere penso sia data molto dall'effetto placebo degli scarichi più aperti.
La mia originale non va meno ma di problemi non me ne ha mai dato!!!

sul mio ex 1200 avevo montato scarico exacone della remus e colli remus,la moto prendeva giri molto piu' rapidamente facendo un casino allucinante.......ma esaltante.....
ma secondo me di cv manco l'ombra.

Per quanto riguarda la configurazione con o senza Y e silenziatore non saprei dire perchè non ho mai provato, ma confermo che con o senza centrelina aggiuntiva RB la differenza è notevole (sempre con Y, Powercone e filtro aria).
Con la centrelina RB molta più spinta, prontezza e giri, cambia veramente, tanto che volevo togliere tutto, ma dopo averla provata per alcuni giorni senza centralina ho rimontato tutto.

Trovo che la configurazione di serie sia già ottima di suo.Io ho montato un terminale Zard non tanto per i cv , che, come sai bene ,per averne in più gli interventi da fare devono essere più profondi, ma per avere una migliore erogazione e un miglior sound. Risultato molto soddisfacente, ma non ho grafici o prove al banco da sottoporti.

io con aros+akra+bmc+centralina originale modificata
con l'originale a prestazioni va molto meglio, consumi non ho notato differenze
non batte più in testa, ne con il caldo ne con la benza ciofega.
senza la centralina la moto non và, oltre a essere molto magra

Ho ritirato la moto nuova già con collettore Aros, scarico libero (originale che ho modificato io), filtro K&N e centralina FRK.
Ci ho fatto 10.000 km.
Andava bene, prendeva giri da paura, sembrava un 4 jap, si metteva su una ruota in seconda di gas, ma....... senza la "pastosità" tipica del Boxer che ho riscoperto ultimamente rimontanto tutti i pezzi originali, tranne il silenziatore.
Esce dai tornanti di terza a pieno carico e riprende senza il minimo sussulto, apri di quarta a 1000 giri e sembra un caterpillar.
Risultato?
Molto meglio originale, penso che la lascerò sempre così.
ciao.

alura:

io l'ho messa sul banco tante volte che ho spaccato il cardano!!! e:

standard con y ok
standard con y e finale perde troppo sotto,
rapid 3 con y e scarico orginale da dio,
rapid 3 con y e finale ancora meglio
frk con y e scarico originale bene,
frk con y e finale no buono.

la soluzione migliore dai dati raccolti e la rapid 3 con y e scarico originale ma ugualmente la vendo perchè nella versione 2009 non ne ho bisogno grazie alle marce piu corte.

... e grazie .. La FRK ... non serve a una menga ... HAHAHA! zio kane!

ciè tu l'avevi smagrita e rismagrita filtro e scarico ... cosa volevi ??? .. bilanciare il tutto con la FRK??? è impossibile!

Mi stupisco ...

morale della favola, se dalle tue tirate al banco hai ricavato qualche dato oggettivo che potresti pubblicare ?
grassie ?

sicuramente la FRK risolve poco e niente, anche perchè il rapporto aria/benzina dovrebbe essere regolato dalla centralina tramite le sonde lambda.
o mi sbaglio?

...certo! ed entro certi limiti oltretutto il lavoro della centralina serve proprio a mantenere i parametri di utilizzo impostati in origine ;) ma chiaramente concorrono anche gli altri sensori .. temperatura-pressione aria posizione farfalla ... ecc.. ecc... quindi non puoi ingannare un sistema configurato in moto da autoregistrarsi in base alle condizioni di utilizzo ... solo sporcando un segnale ... devi avere anche la possibilità di variarlo questo segnale con un aggeggio alimentato ... ma prima devi eliminare i blocchi del sistema di origine sennò conta nulla ... IMHO! e anche per esperienza personale ;)

Francamente posso capire tutto e anche condividere, ma scarico originale o aftermarket Akra con DB, credo che non cambi nulla.
Quindi il finale bisogna vedere come è e se ha DB o no.

In tutte queste configurazioni il fltro aperto incide, se si vuole mantenere la paostosità sotto, meglio lasciare l'originale.

Il famoso buco tra 4.50 e 5.000 del GS se ne va solo con la centralina con Mappa al banco. Centralina che poi ha altre contorindicazioni tipo regolarità del minimo e rotazione fino a 2.000 giri ( a meno di un tuning veramente maniacale).

Ps: credo, ma non ne sono certo che acrocchi tipo FKR ingannino i parmetri inviati dalla sonda, ma non li mantengno costanti, li variano solo per ingrassare un po'...mi sbaglio?

... sono mooolto più banali chi bagai lè ... fidet ;) girare alla larga ;)

te muschio non rompere!!!! :)

Ok alle... mi dileguo .. hihihihihi! ma non riesco a resistere ... quando sento parlare di moduli e quant'altro ... mi infervoro! ;)

Rimango stupito, a me i cavalli che ha bastano e avanzano! Ho messo un terminale in titanio giusto per non ustionare le gambe delle "lei"... però sarei curioso di vedere i grafici di miglioramento