Come scritto nell’apposito post, a seguito della prova del gs1300 mi sono fatto persuaso ( Camilleri docet ) che qualora i responsi del concessionario Bmw sulla valutazione della mia permuta e la data di consegna del nuovo siano soddisfacenti, tornerò a guidare la tedesca.
In caso contrario sarà ancora Multistrada.

Fabio

Scelta tra due primedonne.

In linea di massima non puoi sbagliare, al netto delle singole preferenze

Dpelago Ducati MTS V4

Io resto basito dalle fredde recensioni di chi la prova venendo dal 1250
È una moto “ stravolta” dinamicamente e sempre di una facilità disarmante.
Forse si concentrano solo sulla ripresa in sesta dai 20allora…

Ho visto tre prove sul tubo in cui, non troppo tra le righe, si dice che il cambio - per come sono stato abituato io in mille mila anni di giapponesi - fa ancora - sottolineo ancora - cagare. Ovvio che non possono scriverlo letteralmente, in ogni caso solo quando andrò a provarla potrò dirlo. Come ultimo riferimento dei cambi provati negli ultimi anni, in ordine a ritroso, Tiger 900 - poco più che sufficiente - Tiger 1200 MY 2016 - Buono ma solo dopo 40.000 km ed un olio ad hoc - GS 1200 Quick S, pessimo senza frizione, normale con, apprezzata la corsa corta della leva - BMW XR - molto buono - GS1150 - da buttare nel fosso assieme al motore - Honda CBRXX 1100 - molto più che buono - by the way si usava senza frizione a salire e scendere con una dolcezza rara, ed il QS era di la dall'essere inventato. facendo un salto quantico, 1985 o giù di li, Suzuki GSX 750 - era una roba spaziale.

ma qui si parla di Ducati o di GS ?

Al momento per me il miglior Q.S é quello del Multi V4S,con l’ultimo aggiornamento che hanno fatto non serve quasi più toccare la leva del cambio.

Confermo, funziona con il pensiero

il famoso "mind shift"

p.s. devo fare l'ultimo aggiornamento, quello con l'easy lift, è compreso anche un aggiornamento per il QS?

Al tagliando dei 30k, (36 per la precisione) aggiornamento software ECU, agg. software CRUSCOTTO, ed agg. software BBS, tagliando annuale e cambio olio € 230,00
La moto va che è una meraviglia !!!

L'unica cosa " economica " in Ducati, sono diventati i tagliandi.

Se vedo cosa spendono i proprietari di KTM e BMW a 30.000 km ....

Poi ... quello che risparmi, la V4 se lo beve in benzina, ma questo è un altro discorso.

Dpelago Ducati MTS V4

Bmw in inverno ha promozioni , tre cambi olio filtro a trecento euro e 25 % di sconto sul resto , spendevo più con suzuki

Perbacco, è diventata una moto per paragnosti

personalmente mappo il giro di volta in volta con il Sygic e predispongo le cambiate da casa, poi lascio fare a lei.
Siete obsoleti. :lol::lol:

Fabio

Io facevo come te,ma con l’ultimo aggiornamento posso stare seduto sul divano di casa e aspettare il ritorno della moto

Io non capisco un cazz... quindi continuo a cambiare con la leva.

Dpelago Ducati MTS V4

Problema
 

Giro domenicale con altri due colleghi Multidotati :lol::lol:

Insieme a noi un GS 1250.

Ci fermiamo a fare rifornimento ( accade spesso se hai una V4 ). Il proprietario della Rally, riempie la cisterna, e preme il tasto centrale per dare vita al dashborad.

Si accende il triangolo giallo in alto a destra. Il motorino di avviamento non riceve impulso, come se ci fosse la marcia inserita.

Spegne tutto tramite il tasto centrale. Compare la scritta " chiave non riconosciuta ".

Inizia un sincopato alternarsi di SPEGNI / ACCENDI contornato da una serie di bestemmie irripetibili.

Il BMWista ( dall'alto di pregressa esperienza ) sentenzia un problema all' antenna anulare.

Volano altre due bestemmie, con l'invito a cacciarsi l'anulare in c..@

Sedato verbalmente il nervosissimo proprietario, che stava già chiamando il carroattrezzi, gli propongo 2 minuti di pausa ... per lasciar resettare il sistema.

Risultato ... preme il tasto centrale, e la moto si avvia.

Seguono altre bestemmie intervallate ad una serie ininterrotta di SPEGNI / ACCENDI tutti perfettamente a buon fine.

Il concessionario, interpellato ore dopo al telefono , dice che ... " può succedere".

Morale.

Dovesse capitarvi che il sistema non legga la chiave ... pazientate un minuto , e a reset avvenuto, tutto tornerà a posto.

Dpelago Ducati MTS V4

Semplicemente la batteria é da cambiare,male che vada accendi la moto con il codice a 4 cifre che hai inserito all’inizio,niente di più semplice

Guarda ... non è così facile.

La batteria della chiave è nuova ( la Rally è nuova ). La possibilità di comporre il codice non compariva.

Si accendeva il display , quindi leggeva la chiave, ma per un motivo a me sconosciuto, non la riconosceva in toto.

Dpelago Ducati MTS V4

Infatti, perché non ha usato il PIN?

OK, hai risposto mentre scrivevo.
Mistero misterioso, allora.