Mi diceva il conce che la la Rally consuma abbastanza meno della V4s per la disattivazione dei cilindri posteriori non solo al minimo ma a basse girature e con gas leggermente aperto, il che riduce per esempio i consumi autostradali. Poi ci sono tante altri piccoli accorgimenti che verranno adottati nella prossima v4s.

Io tendenzialmente per la sostituta della v4s sarei interessato alla V2s che dovrebbe avere il nuovo motore V2 già anticipato da Domenicali su In moto diu qualche mese fa e che dovrebbe essere montato sul telaio della V4. 120cv a me bastano ed avanzano ed anche la coppia dovrebbe essere molto robusta. Concordo che anche la Stelvio potrebbe essere una valida alternativa

... è un discorso che sento fare sempre più spesso.

Stiamo tutti invecchiando ?

Dpelago Ducati MTS V4

Io si…piano piano…

se avessi la diagnositca per verificare quanti Cv ho usato della V4, ci sarebbe da vergognarsi, se facciamo il rapporto Euro/Cv siamo da ricovero.

Hai ragione, ma quelle poche volte che ho usato tutti
i 170 cavalli mi é rimasto un sorriso a 3000 denti per una settimana :D:lol: specialmente quando vedevo arrivare da dietro un faro asimmetrico e poi la vedevo scomparire di nuovo nel nulla

Come dice qualcuno, i cavalli sono come i soldi al massimo li lasci in banca


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dubito fortemente che in autostrada vada a 2 cilindri

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

Il " qualcuno " sono io :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

... dipende da che velocità tieni in autostrada :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

L'utilizzo era da commuter autostradale/tangenziale a velocità ridotte con consumi della Rally sensibilmente ridotti rispetto alla V4s
La persona mi diceva anche che il rumore a basse girature è diverso e meno piacevole per i due cilindri in funzione

Poi non ho chiesto se la diminuzione di consumi dipende anche da altri accorgimenti che pare abbiano adottato perché non ho in programma l acquisto di un Rally e il tema consumi non mi appassiona così morbosamente

D'accordo che i concessionari devono vendere ... ma in autostrada a 130 km/h i cilindri "pompano" in 4 !

Vorrei proprio sapere chi acquista un transatlantico da 30.000 euro, con sezione frontale degna del portone di un fienile, magari con tris borse, pensando ai consumi .... e stando attento in autostrada a non superare i 3/4.000 giri per andare a 2 !

Meglio acquistare direttamente una Versys 650 , che a 130 km/h costanti fa i 22 con un litro !

Dpelago Ducati MTS V4

Se i numeri di telaio v4 partono da mille, io ho un esemplare mk1 di poco superiore, astenersi perditempo e sognatori [emoji1787][emoji1787][emoji1787].


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

Qui si parlava di tratto autostradale trafficato usato tipo tangenziale a velocità ridotte (tipo 90). Chi me ne ha parlato non è il proprietario della moto né un venditore ma una persona che usa a rotazione le varie moto della gamma e ha ravvisato un consumo più basso della Rally rispetto alla V4s in queste specifiche condizioni di commuting attribuendolo alla disattivazione. Diceva che di accorgimenti il v4s rinnovato ne ha diversi rispetto alla nostra versione, ma non sono stato troppo ad approfondire sia perché non ho in mente alcun cambio di moto sia perché il tema del consumo non è nel mio caso né troppo impattante né avvincente. Nel caso in cui lo fosse convengo con te che una moto da 170cv 4 cilindri di 240kg non è la scelta ottimale. Detto ciò sono lieto del guadagno di efficienza registrato (mi pare) anche da alcune riviste del settore

Quando si gira in gruppo, le V4, tra cui anche una Pikes Peak, e che sembrerebbe anche peggio forse per via del polso del pilota, girano verso il distributore quando la mia è poco sotto metà serbatoio - capacità simile - medie simili.

Mi chiedevo appunto se le, sembrerebbero efficaci, modifiche di Ducati alla Rally, fossero in qualche modo applicabili alla V4

Concordo che il consumo non è fondamentale però è stato oggetto di ottimizzazione, quindi qualcosa è "stato notato"

Allungo il discorso consumi: mi sono lasciato convincere a permutare il "vecchio" KTM 1290 GT con un Pikes Peak V4 di pochi mesi; il consumo mi preoccupava per il discorso autonomia, perché prima sfottevo la moglie che doveva fermarsi molto più spesso di me (il suo serbatoio è di 16 litri), adesso spero di rimanere almeno alla pari.
Vediamo dopo un po' di km (devo anche farci la mano), anche se il tempo adesso non aiuta.

Con la mia mai fatto più di 17Km con un litro

Dopo i primi km post consegna, via le laterali, installato baule tipo station, montato l’immancabile Akra.

Ora si vanno a bruciare benza e pneumatici, l’autunno per me è la stagione motociclistica più bella [emoji846]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7e36fedd2b.jpg

Bellissima [emoji7]

Inviato dal mio SM-A336B utilizzando Tapatalk

Complimenti

Molto bella ;)