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ciao ragazzi,
eccomi di rientro dopo un bel giretto sulla nuova multi v4 sport in versione full con sella pilota in posizione bassa. Sospensioni sempre in auto e mappa touring prima e poi in sport.
Temperatura esterna circa 10 - 11 gradi con un bel sole e strada asciutta.
Abbigliamento un semplicissimo jeans, mocassini neri, un piumino Kway, guanti in pelle ed un casco Arai jet ram4.... alle 9 sono andato in tribunale...
Ho percorso poco più di 200 km tra superstrada a scorrimento medio- veloce con curvoni ed un poco di città con traffico moderato e semafori.
Queste le premesse ma veniamo alla prova.
In sella la moto è leggera e bilanciata anche da fermi e si avverte, sin da subito, una piacevole sensazione di confidenza... ogni cosa è al suo posto e la strumentazione è molto ben leggibile..... decisamente meno caotica e confusionaria del precedente modello dove ti perdevi in una serie di numeri sparsi a caso nel diplay e con una moltitudine di colori.
Tutte le informazioni in questo modello, sono ben leggibili e razionali e dopo pochi minuti già l'occhio cade nel punto esatto dove cerchi l'indicazione che ti serve.
Se ti addentri nei vari menù c'è bisogno di mettersi comodi e passare il pomeriggio in garage durante i giorni di lokdown.... le possibilità di regolazioni sono davvero infinite e sconosciute a tutte le moto di pari livello.
La triangolazione sella, manubrio, pedane direi che è assolutamente perfetta almeno per la mia statura di 182 cm .... di puro maschio italico... sella molto confortevole ma al contempo sostenuta. Tocco a terra molto bene ed in futuro vorei provarla in posizione alta per verificare le differenze.
In questa configurazione sei dentro la moto ed il serbatoio trasmette una rassicurante sensazione di protezione.
Una volta premuto la start della muscolosa rossa, la delusione è totale.... un frullatore che resta tale anche aprendo il gas ripetutamente... nulla di nulla.... .il sound resta scialbo ed ovattato... uno dei peggiori sin'ora uditi.... scendevo dalla mia scrambler 1200 XE con scarico zard senza DB killer e devo dire che mi sono sentito come un calcio nelle palle.
Vabbè... è l'euro 5 di sto cazz... facciamocelo piacere con la speranza che uno scarico after market possa rendere la situazione almeno arrizzante fino al "livello barzotto"......
non credo si potrà mai raggiungere l'erezione "effetto viagra" senza aver scatalizzato.....
La riserva mi segna zero km di autonomia residua per cui mi fermo dopo pochi metri e metto una bella 10 euro abbondante di benza,.....che al termine della prova saranno finiti del tutto
Parto, alzo il cupolino alla massima altezza, visiera ancora aperta e mi rendo conto che sono nel massimo confort...
Azz....sul viso mi arriva quasi nulla ed ho la netta ed immediata sensazione di essere ben più protetto anche della mia ultima ADV 1250..... com'è possibile?
Inizio ad aprire il gas e mi metto subito in tangenziale, abbasso la visiera ed inizio a snocciolare le marce in sequenza, senza usare la frizione ....
Arrivo in sesta e cerco di metterne altre perchè la moto non finisce mai... guardo il cruscotto e mi accorgo di essere già in sesta per cui il pedale avrei potuto anche sfondarlo ma di più non andava .....
La sensazione di confort anche aprendo il gas, resta assoluta e del tutto inaspettata ... Faccio arrivare il motore in temperatura e da quel momento non ho levato più la sesta fino al casello.
E' incredibile.... perchè la guida diventa quasi noiosa perchè il cambio praticamente non serve più... in sesta scendi fino a 3000 giri e poi apri all'occorrenza la manetta fin dove ti serve. La moto arriva a 200 orari nel tempo della perfomance media di un uomo ovvero pochi secondi.....ma in questo caso la moto è ad appena 8mila giri circa....mentre l'uomo medio si gira e vuole dormire...
L'erogazione è molto molto fluida e mai violenta almeno nella mappa touring.
Sale di giri senza alcuna esitazione lungo tutto il tachimetro, nessun vuoto e nessuna esitazione.... anche nessuna emozione oserei dire..... Dai 7000 giri in poi invece cambia la tonalità del motore che diventa finalmente ascoltabile per cui passi dalla modalità "camino e poltrona cesterfield" alla modalità "poltrona ed adrenalina".
Il motore diventa davvero rabbioso e pare non avere mai una fine. Non sono andato molto oltre sia perchè avevo dei semplici mocassini e sia perchè la moto era praticamente immacolata ma dopo i 7000 la moto non ha più eguali sul mercato per il segmento cui appartiene.
La cosa che maggiormente mi ha sorpreso, credetemi, è l'aerodinamica.... semplicemente perfetta.
Stando seduto con la sella in posizione bassa e cupolino alto non ho mai avvertito turbolenze nè il minino freddo.
Anche le gambe ed i piedi erano nel massimo confort e non ho mai avvertito freddo.
Sentivo solo un piacevole tepore alle chiappe che poi mi sono accorto, solo a metà giro, proveniva dalla sella riscaltata che era accesa al minimo così come le manopole riscaldate pure loro, sempre accese in posizione minima.
Quindi ho provato a spegnerla per vedere se avessi ugualmente la stessa sensazione di tepore ed invece nulla..... non arrivava nessun calore per cui alla fine l'ho riaccesa.
Il mio responso quindi sul calore della moto, anche per quanto concerne la tratta in città è assolutamente positivo almeno a queste temperature. Non si sente davvero una mazza!
Tornando alla pressione dell'aria vi assicuro che con un casco jet anche se di pregevole fattura, non mi arrivava il minimo spiffero sotto la visiera ed anche le spalle erano protette e riparate. Il confort di marcia, devo dire, che è il parametro che maggiormente mi ha colpito così come le vibrazioni che non ho avvertito almeno tanto da potervene parlare.
Il cambio sia in salita che in discesa entra fluido e preciso ma non mi ha convinto del tutto perchè non si sentono gli innesti quando entra la marcia a bassa velocità, in città, usando la frizione almeno in salita.
Mi spiego meglio, normalmente, si avverte sotto il piede quando la marcia è entrata mentre qui non sentii nulla e la cosa è un poco strana. Probabilmente il cambio è troppo nuovo e poi farà la faccia per cui non mi sento di criticarlo anche perchè senza usare la frizione è una fucilata.
La frizione è fantastica perchè non affatica mentre i freni sono semplicemente paurosi. La prima parte della frenata è molto modulabile (come piace a me) e non troppo incisiva mentre appena eserciti una pressione più decisa ti pianti nel cupolino....
Dimenticavo..... con la mappa sport la moto cambia sostanzialmente in quanto la reazione al gas è molto più pronta per cui ad ogni apertura del gas la moto è molto più reattiva e pronta e ti fa perdere quella sensazione che offre in touring, di "tutto sotto controllo" .... le reazioni sono immediate e meno telefonate...
A questo punto mi chiederete se la comprerò o meno.......
Ebbene il cervello mi direbbe di si perchè la moto sembra perfetta ma il cuore mi dice di no perchè la moto esteticamente non mi fa impazzire.... c'è qualcosa che non mi convince. Voglio aspettare di vedere dal vivo la nuova harlay (per molti un mostro) e poi si vedrà..