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MotoGP - Come le Case preparano il 2021
Prima parte https://www.gpone.com/it/2021/01/18/...L8V-dN_agRyxcg Seconda parte https://www.gpone.com/it/2021/01/19/...9CtfMg9yBDEqN0 |
Honda NR 250 biturbo 4T vs 500 2T
Molto interessante. Prima parte https://www.gpone.com/it/2021/02/04/...DlC-ZQbwBSzUCM Seconda parte https://www.gpone.com/it/2021/02/04/...WBWmDnkKSeGqt8 |
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Brembo: 'Mai fissare le ruote con la pistola pneumatica'
Interessante, non si finisce mai di imparare. Di fatto una dritta osservata quasi da nessuno anche nelle competizioni. Va detto però, almeno così mi pare di ricordare, che gli avvitatori pneumatici sofisticati usati in MotoGP e F1 hanno la possibilità di impostare la coppia di serraggio corretta. In MotogP in particolare si usa la pistola per il primo serraggio ma poi il meccanico utilizza sempre la dinamometrica per il bloccaggio definitivo. Nell'Endurance spesso invece ho visto usare solo la pistola. https://www.gpone.com/it/2021/03/12/...cP620Fj6UEkx8M |
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VESevo, il 'lettore' di pneumatici della MotoGP
Molto interessante https://www.gpone.com/it/2021/03/27/...4F-n-Y2xtRm7RM |
Tech Talk by Simon Crafar - Le pulsantiere MotoGP (Aprilia)
Riprendono gli appunti di tecnica dell'ottimo Simon. Tra l'altro spiega una cosa di cui si parlava nel thread del Qatar, ovvero il setting del Launch Control che può essere regolato a seconda delle esigenze e delle caratteristiche del pilota. Spiega molto bene anche l'intervento della frizione antisaltellamento e del freno motore. Poi il comando dell'Holeshot Device, anche Aprilia ora lo ha sia all'anteriore che al posteriore. Mi sembra che solo la Suzuki lo monti ancora solo al posteriore. Dalla spiegazione di Simon si intuisce quanto sia complesso impostare anche solo la strategia di partenza, che va calibrata sincronizzando al meglio l'intervento di tutti questi dispositivi. Fa chiarezza anche sulla gestione delle mappature, piena potenza nelle prime fasi di gara per poi ridurre progressivamente. Con una 0Rescue Map' che in caso di consumo eccessivo regola automaticamente il flusso benzina permettendo di arrivare a fine gara. https://www.youtube.com/watch?v=Fh5j9o86BeY |
Tech Talk by Simon Crafar - Race Control
Il 'Grande Fratello' della Direzione Gara. Simon ad esempio chiarisce una volta per tutte come viene assegnato un 'Jump Start'. Una telecamera è puntata su ciascuna casella della giglie, ed in contemporanea una telecamera inquadra il semaforo. Per tutti i piloti quindi c'è una ripresa con lo split a video delle due telecamere. Fino a poco tempo fa veniva considerata partenza anticipata la minima variazione di posizione dell'asse anteriore della moto, anche se poi il pilota si fermava di nuovo. Oggi si commina il Jump Start solo se il movimento avviene nell'attimo di spegnimento del semaforo, perchp solo in questo caso procura un vantaggio. https://www.youtube.com/watch?v=Ht2wDSm1UU4 |
SBK - Le novità tecniche delle case per il 2021
Panoramica sulle ultime evoluzioni introdotte dai costruttori https://www.gpone.com/it/2021/04/09/...3wNLQx9gmMD73I |
Tech Talk by Simon Crafar - Il forcellone
Da Portimao, la consueta p'pillola' tecnica di Simon. https://www.youtube.com/watch?v=9MO5LMi5sY0 |
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Tech Talk by Simon Crafar L'aerodinamica, regole e aggiornamenti
La pillola tecnica di Simon, da Jerez. Una bella spiegazione su un argomento davvero molto complesso. https://www.youtube.com/watch?v=wVBvLU4q3xo |
Holeshot Device - Innesto e disinnesto del sistema
Su MotoGP.com un video molto interessante in cui Paolo Bonora ed Aleix Espargaro di Aprilia spiegano come viene ingaggiato il sistema, ed il suo successivo disinnesto. Purtroppo il video è riservato agli abbonati ma provo a spiegarlo senza le immagini. Paolo Bonora Scopo fondamentale del sistema è quello di evitare l'impennamento della moto al via, attraverso un cospicuo abbassamento della moto stessa sia all'anteriore che al posteriore. Ovviamente non viene escluso l'Anti Whhelie elettronico ma se ne riduce molto l'intervento, il che permette di scaricare maggior potenza a terra nel momento dello stacco. Il sistema viene ingaggiato all'anteriore ed al posteriore in due momenti distinti, e va ricordato che il suo azionamento può essere solo meccanico o idraulico, perchè l'azionamento elettronico è esplicitamente vietato dal regolamento. Al termine del giro di allineamento, quando arriva sulla sua casella in griglia, il pilota aziona bruscamente il freno anteriore, facendo affondare velocemente la forcella ed a quel punto agisce sulla leva c he mantiene compressa la forcella stessa. Al posteriore la manovra può invece essere fatta da fermo, perche si sfrutta semplicemente il peso del pilota, che sblocca il meccanismo che agisce sul link consentendo all'ammortizzatore di comprimersi al massimo e quindi bloccandolo in posizione. Una volta effettuata la partenza, tutto il sistema viene disinnescato automaticamente alla staccata della prima curva. In corsa, l'abbassamento può essere effettuato esclusivamente al posteriore. Il guadagni in termini di tempo in partenza può essere stimato in un paio di decimi, ma soprattutto la moto mantiene molto meglio la direzione e si evitano imbarcate e sbacchettamenti dovuti all'alleggerimento dell'anteriore. Aleix Espargaro Il sistema offre grandi vantaggi in partenza ma almeno all'inizio non è semplice abituarsi agli automatismi necessari per utilizzarlo al meglio. In corsa poi, l'abbassamento del posteriore offre si dei vantaggi in uscita di curva ma comporta qualche problema alla staccata successiva, perchè sbloccando il dispositivo il trasferimento di carico sull'anteriore è molto più evidente e rapido. |
A quando il DRS sulle moto che appiattisce le ali?
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@Kinobi
Per fortuna, al momento è vietatol'utilizzo di dispositivi aerodinamici mobili, ma chissà se mastro Geppetto Dall'Igna riuscirà a dribblare pure questa :) . |
Holeshot Device - Innesto e disinnesto del sistema (video)
MotoGP.com ha reso ora il video visibile a tutti, così è più chiaro. https://www.youtube.com/watch?v=wJJIOpSRVRY |
Grazie mille per questo video. [emoji106]
Un giorno bmw modificherà l'ESA sul GS e tutti quelli che la "tengono in modo maniacale" potranno usarlo sulle loro "bimbe" per fare le uscite con le Supersportive [emoji38] [emoji38] Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk |
Tech Talk by Simon Crafar - Le MotoE
La pillola tecnica di Simon da Le Mans. https://www.youtube.com/watch?v=s7zIM_nY308 |
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