Si...forse anche il fatto che peso 72 kg, non aiuta a fare leva, ma con la vecchia era molto più semplice

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A dispetto del fatto che la nuova pesa pure meno.

Accadde lo stesso con la Gs1200 del 2004; era faticoso usare il cavalletto centrale, ma, dal 2007, il problema fu risolto.

Certo ci potrebbero pensare subito, non mi pare che serva chissà che fior di tester per accertare questo genere di "difetti".

Mah, forse mototopo si ricorda male - la issata sul cavalletto centrale della sua precedente Tiger Explorer 2016, dato che nel frattempo è passato ad una Guzzi V85TT - perchè personalmente, maneggiando spesso la "precedente" Tiger 1200 e la nuova attuale, dico senza ombra di dubbio che preferisco - ed è più agevole, ma sensibilmente
di gran lunga issare sul centrale la seconda... (quella nuova, appunto)

Poi. per il discorso T-Plane nuova fasatura degli scoppi sono d'accordo, meglio il "vecchio" fasato a 120°, mentre per il cambio... la Demo di Padova ha il cambio ottimo, utilizzato col TSA (Triumph Shift Assist), anche ai regimi più bassi
(però ora la demo ha più di 2.000 km... forse è anche questo, non è più un cambio "nuovo, da rodare"... e forse è stato rodato bene, dato che i primi 200 km delle moto Demo li faccio personalmente, non le diamo subito in mano agli "assatanati tester" le nuove moto Demo, tolte dalla cassa...)

In merito al cavalletto purtroppo mi ricordo benissimo...andava su senza acrobazie...con questa rischio lo stiramento ogni volta.
Può essere anche che dipenda da dove riesci ad agganciarla...il portapacchi per me che sono 1,77 è un po troppo in alto per poter fare forza mentre la pedana passeggero è troppo in basso.
Poi non ci muoio dietro eh...ma consideriamo che tu, Black, sei molto più alto di me!

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Vero, hai ragione... e poi io parlo della GT Pro, non di una Rally Explorer, magari col serbatoio da 30 litri pieno! :lol:

Diciamo che se non sei alto 2 mt, andare a prendere il portapacchi per sollevare la moto non è molto semplice

https://i.ibb.co/Cwr4rhg/Immagine.jpg

https://i.ibb.co/6sYN8BK/Immagine1.jpg

ma non c'è una "maniglia" nascosta ad altezza umana come ci mettevano una volta?

Non basta salire col peso sul cavalletto per metterla sul centrale ? :confused:

No, non basta (poi io peso 72 kg...gli fa un baffo). La maniglia me la ricordo sul K75...molto utile.
Probalimente quando monterò i telai per le alu, userò quelli come punto di presa.

Esce con le tkc70?
Lo dico ancora, che gran bella moto

Esce con karoo street , se non sbaglio ;)

Le ho fatte cambiare io

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Che poi basta un appiglio "arrivabile".
Che qui sembrerebbe, in effetti, mancare...:confused:

Ne ho vista una qualche giorno fa a Interlaken. Bella davvero

Credevo fosse amore...invece era un calesse :sad1:

Triste epilogo di una delusione annunciata....niente da fare, questo motore non è più il triple che conoscevo.
Peccato....ci ho creduto e provato, ma proprio non riesco a digerire l'erogazione ai bassi da bicilindrico.
La moto è spettacolare ai miei occhi, ma quando l'accendo e quando pelo il gas sentendo il borbottio invece che il grugnito, mi si smorza tutto l'entusiasmo.
Moto in vendita nel mercatino.

Cara Triumph ci risentiremo quando ricomincerai a produrre una maxienduro con la fasatura a 120°

Avevano una caratteristica che li distingueva dalla concorrenza, persa quella secondo me non rimane molto.

Caz mi dispiace..

si ho sentito giorni fa...quasi un flop.. fatto bene.

Mi ha sempre lasciato perplesso quella modifica, e mi confermi che non ha molto senso alterare forzatamente una caratteristica specifica di un tre cilindri per cercare di scimiottare un bicilindrico.

Peccato perchè peraltro si presenta come una moto piena di belle qualità.

...a parte....e te lo dico solo adesso perchè prima non volevo infierire dato che l'avevi appena presa...quel serbatoio con quelle vaschette sul serbatoio è ri-di-co-lo!! :lol::lol: