alla ricerca del meglio e attuale forse finiremmo in una spirale senza fine
quoto al 100% cioè per me le cose importanti sono: finalità, utilizzo reale, qualità/prezzo il che non è ultimo... in fondo quante volte si utilizzerà?? imho ovvio, quindi se lo utilizzo sempre ed è veramente indispensabile allora opto x il meglio, se è una mezza scimmia allora prevale anche la ragione

ho uno navigator 1 bmw ed utilizzo il software tom tom sul palmare per l'utilizzo in auto.
Mi sembrano degli ottimi software entrambi ma se dovessi scegliere, solo per motivi pratici, prenderei il garmin sia perchè il montaggio non mi creerebbe problemi (dovrei solo avvitarlo sulla staffa di serie del ks già utilizzata) sia per la possibilità di gestire le mappe in modo analogo a quello vecchio. Il problema della visibilità al sole non lo conosco ma, il mio vecchio garmin, al solo non è proprio illegibile! possibile che abbiano fatto dei passi indietro o il prodotto è di fascia inferiore al navigator 3 plus anche in tema di componenti esterni?

VERO......

pero' ti assicuro che andare tranquillamente per strada ( con percorsi personalizzati direttamente sul navigatore ).....per poi tagliare fra boschi degli appennini, in stradine e mulattiere (tracce che mi hanno spedito via mail).......e una volta arrivato al mare, scorrazzare in sicurezza fra scogli e calette.....inserendo la scheda dettagliata navale del mediterraneo ( MapSendBlueNav della Navionics ).......scheda del mio amico marinaro, presa dal suo navigatore geonav......

BE..... E' UN BEL DIVERTIMENTO.....considerando di aver fra le mani un navigatore che costa 1/4 del 278c, 1/3 di un 276c, 1/2 di uno zumo e molto meno di un tomtom ( il quale non ha nemmeno 1/3 delle funzionalita' di navigazione ).

ah....giusto specificare....a me manca il bluetooth....:lol::lol::lol:.....quello ce l'ha il tomtom di serie.

questo è interessantissimo

di fatto rende il TOMTOM un navigatore buono per tutto

appena ho tempo ti scrivo un po' di domande per chiarirmi le idee, ma mi sembra un'ottima maniera per risparmiare 150 euro rispetto al magellan ed avere anche il blutuuuuuuut :D

dove...???? ......auguri per l'esperimento...;)

beh il magellan alla fine non costa poco, ci vogliono 450 euro per avere la cartografia europea (senza non saprei che farmene di un GPS)

Un tomtom one europa viene via a 230 euro.....

una differenza di 220 euro...

... il TTR DUE Europe costa 599,00 se non sbaglio... vero e' che la cartografia si trova... ma e' un'altro discorso (forse voluto e tollerato dal TT per diffondere il prodotto)

io più che al rider pensavo a questo affare qui

http://shoponline.euronics.it/prod/n...702000366.aspx

mi interesserebbe sapere se con gli applicativi di cui hai messo il link si riesce a visualizzare una schermata contenente tutta la traccia e se si possono importare tracce importate da GPS di altre marche.

inoltre mi piacerebbe sapere che tracce riesce a leggere e salvare (quanti punti al massimo può contenere una singola traccia, che tipi di registrazione esegue del percorso cioè ogni quanti tot metri, quante tracce si possono salvare e caricare....) e come vengono letti da tomtom i percorsi fatti con autoroute

insomma che potenzialità ha al di fuori dell'uso come navigatore classico?

grazie ;)

Un tomtom one europa viene via a 230 euro.....
senza entrare in nessuna discussione in quanto noo sono ferrato in merito, qui si parla di navigatori da moto, ovvero impermeabili etc etc, x quel che riguarda navigatori da auto le offerte sono decisamente + commerciali..

Mi piace molto il Garmin Zumo 550 mi sono un po' documentato e l'ho "provato" nei vari negozi, penso che lo acquisterò per la mia GS per lo staffaggio ho visto degli ottimi consigli in questo forum e penso che li seguirò l'unica cosa che vorrei capire sono i vantaggi e le aplicazioni del bluetooth.

... qui trovi tutto ;)

Quello che io uso e' la possibilita' di salvare le traccie secondo 3 parametri (tempo, metri, "curve"). I formati sono 4 se non ricordo male. Non so se esiste un limite al numero di punti salvati, non credo salvo lo spazio della SD.Io uso sempre quella nativa .ITN visto che con ReverseITN posso "tornare indietro". Poi con ITCONV converto le traccie salvate in quello che mi serve. Lo stesso da Autoroute .axe in .itn.

Con OFF ROAD puoi seguire una traccia senza avere la cartografia. Con l'ultima versione puoi anche caricare delle "immagini" della cartina che ti interessa spezzandola in vari "quadrati" con coordinate note. Mai provato in quanto mi sembra molto laborioso preparare le cartine in questo modo.

facciamo così.

visto il mio inglese zoppicante appena ho un po' di tempo mi studio un po' la materia e provo a postarti una serie di domande a cui rispondere NO/SI sull'uso di sti programmini, tanto per chiarirmi le idee definitivamente.

grazie mille ;)

..........................

Puntualizzo tom tom nativamente con la punzione GESTIONE ITINERARI puo leggere fino a 48 way point. Con OFF-ROAD navigator si dovrebbero caricare tutti i wp salvati... non ho mai provato...

In primo luogo GRAZIE, hai già risposto ad una bella serie di domande ;)
riprendo una tua frase per approfondire...da ignorante totale di sti sistemi, quello che mi pare di aver capito è che una traccia non possa essere convertita ad una serie di waypoint (o che raramente si faccia se è possibile farlo, ma che il waypoint rimane tale (ed è un oggetto verso il quale è possibile fare la navigazione go to waypoint) la traccia un insieme di punti da seguire visivamente sullo schermo, ma senza indicazioni di fuori rotta, per intenderci. Giusto? (se ciò è vero, avere la visione della traccia anzichè la schermata bussola avrebbe comunque un "valore aggiunto" in off, mi pare)

In questo senso mi chiedevo anche chi usa autoroute con tomtom come facesse a gestire la navigazione perchè immagino che su autoroute sia possibile fissare dei waypoint, ma non delle rotte, magari (per fare un esempio) mi studio un percorso su stradine da genova ad alessandria che passa per masone tramite stradine e poi tomtom mi fa fare genova-masone e masone-alessandria su autostrada se non fisso un sufficiente numero di waypoint per evitarlo.

Giusto?


grazie a tutte le risposte ;)

x Kappaelleti
Un percorso è sempre fatto da una serie di punti collegati tra di loro (waypoint, soste, punti di passaggio, dipende dal costruttore), questo avviene in qualsiaisi navigatore o programma su PC .

Il navigatore collegherà questi punti utilizzando il proprio algorimo di calcolo (routing) e le proprie mappe.

Quindi nel caso in cui il percorso non sia gradito si devono fare delle "variazioni" inserendo dei punti di transito.

Più punti di transito inserirai e più sarai sicuro che il navigatore seguirà fedelmente il percorso fatto con Autoroute, con ITNconv, Tyre, Google earth,...

Non a caso il Mapsource produce un percorso con moltissimi punti di transito, in questo modo garmin si assicura che il percorso visualizzato a pc sarà fedelmente eseguito da qualisiasi loro navigatore.

Considera poi che ogni dispositivo ha il proprio algoritmo di routing che potrebbe produrre risultati differenti da quello che ad esempio potresti vedere su Autoroute o su un altro navigatore.

Antanik ti ha appunto scritto che TomTom accetta fino a 48 punti di transito per "itinerario" (percorso di TT) dopo di che devi fare un altro itinerario che continua il precedente.

E' appunto questa la mia perplessità!
Mapsource lo fa in automatico, e forse non ha il limite dei 48 punti di transito per itinerario;)

e poi anche mettersi a cliccare 48 punti per itinerario....:confused:

poi più che altro, magari non servirà fissare 48 waypoint, ma mi interessa anche e soprattutto capire il meccanismo ;)

...infatti, parlando di navigatori stradali per utilizzo motociclistico a mio modesto parere gli altri navigatori (quelli non Garmin) sono incompleti.

Riguardo al "limte" dei 48 waypoints... ti posso dire che l'ho scoperto leggendo il .doc di tripmaster. Non mi era mai capitato nell'uso che ne faccio.

Creo percorsi di 300/400 km con meno di 20 waypoint... questo perche' alla fine le strade sono finite non infinite e quindi basta indicare al navigatore i punti (strade) che voglio percorrere.... non serve una "punteggiatura" fine. Con la pratica si scopre dove il navigatore potrebbe incartarsi e scegliere un'alternativa che non ci va... e quindi si mette un wp in un punto significativo per evitare errori.

Caso diverso e' se mi trovo nel deserto, senza nessuna strada/pista... ho bisogno di avere una traccia molto dettagliata (waypoint ogni 500 mt) per essere sicuro di seguire il tracciato previsto. In questo caso e utile avere la rotta tracciata.... per vedere se la seguo bene o sto deviando.... un po come ho visto sui GPS marini....

...comunque sono cose piu' difficili da spiegare che da fare.... una volta cha hai il nav in mano e prendi un po' di pratica.... risulta tutto semplice ... ;)