In effetti col fresco (o non super caldo...) gira meglio, sopra i 30 gradi si irruvidisce un po', credo che la motronic in closed loop tenda ad "ignorare" la IAT modificata (mi pare usi per lo più la temperatura dell'olio. Strano che nessuno abbia mai pensato ad un ingannatore del sensore...)

Sai che non ho fatto caso al materiale, ero troppo ansioso di montarli! Ma direi alluminio

L'ingannatore sul sensore olio non va di "moda" sulle BMW, ma credo che sul sensore aria abbia un range di funzionamento più esteso.
Riguardo il materiale dell'adattatore sembra plasticoso.
Se fosse in alluminio, visto il volore, è verniciato a polvere.....ma non penso che con quella cifra di 10 euro cad.

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Su dai testateli per bene così poi procedo anche io all’acquisto......[emoji106][emoji106]


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A breve, oltre a me e a yuza, si aggiungerà anche Luigi Face per il quale ho preso iniettori e adattatori. Peraltro potrà dare un altro parere visto che ha scarico e catalizzatore di fabbrica, ma con la mia stessa mappa e con filtro aperto.....quindi un'altra variante che differisce dalla mia solo per il cat.

Sarei tentato di farmi fare una mappa ad hoc, se non addirittura installare una rapidbike o powercommander e mapparla al banco...
Ma devo trattenermi, ho una vaga idea di cambiare moto l'anno prossimo

Lascia perdere mappe al banco perché il gioco non vale la candela.
Monta l'eprom che hai.

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Il crucco tedesco oggi ha annullato l'ordine degli adattatori, con diversi altri ricambi.
La spiegazione che ha dato è stata che vende SOLO in abbinamento con gli iniettori.
SOLO che ha meditato due giorni dopo aver precisato che non potevo utilizzarli con iniettori 1150 e SOLO dopo aver emesso la fattura dei ricambi pagati con paypal.
Volevo realizzarli, ma vista la spesa 10 euro cad avevo pensato che non ne valeva la pena.
Vorrà dire che mi ricavo le misure per la realizzazione in alluminio e vi posto le misure e disegni sul forum :)

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Non ho provato a separare gli adattatori dagli iniettori, arrivano preassemblati. E non so se c'é una qualche guarnizione tipo o-ring tra i due che non vorrei danneggiare provando a separarli.
Prova da Injector-rehab (l'altro che li fa, in US), hanno a catalogo il solo set di adattatori cnc a 30$

Appena mi arrivano quelli del 1200 procedo con un "falso montaggio" e mi ricavo tutte le dimensioni.
L'oring c'è ed è quello dell'iniettore del 1200.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...020fde7abd.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3122922e0d.jpg


Internamente il foro ha due diametri, per tenere in posizione l'iniettore e la tenuta è affidata all'oring dell'iniettore del 1200 ed all'oring dell'adattatore.
L'accoppiamento è uguale a quello dell'iniettore del 1150 sul corpo farfallato.

ps
Vista la semplicità costruttiva, a questo punto faccio prima e spendo meno facendoli realizzare al tornio.
Basta comprare uno spezzone di tondino di alluminio e lavorarlo al tornio.

Maurizio se già fai gli adattatori per la tua posso chiederti di farne anche 2 per me? Ovviamente pagando il dovuto.......
Buona serata


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Non sarò io a realizzarli ma un amico che ha il tornio.
Io ricavo le misure.

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Secondo me il miglioramento nella rotondità di funzionamento è dovuto molto al fatto che gli iniettori del 1200 che vengono spediti in questi kit sono pre-accoppiati per portata e sono verificati per la nebulizzazione. In sostanza, si va a tirare giù gli originali, molto probabilmente non matchati come questi e magari con una polverizzazione non ottimale dovuta ad anni di funzionamento e sporcizia.
Sono ragionevolmente sicuro che se insieme ad una coppia di iniettori 1200 si prendessero dallo stesso sito anche un paio di 1150 accoppiati per portata e con polverizzazione buona, la differenza di funzionamento sarebbe irrisoria.
Personalmente, quando presi il mio 1150, era parecchio irregolare ai bassi e batteva in testa parecchio. Migliorai molto con 5/6 pieni di V-Power consecutivi (all'epoca ancora disponibile) miscelata ai pulitori iniettori in dosi massicce.
Trovai poi la configurazione ottimale con l'eprom BBPower unitamente a filtro BMC, raccordo elimina-kat e scarico con db-killer.
Ora ho tolto il solo terminale e rimesso l'originale (mantenendo il resto sopra), ho perso un filino dai 6000 rpm in su (di cui però non mi frega nulla) ma rimane comunque un altra moto rispetto alla configurazione stock (in cui prima dai gas e dopo un po' la moto parte... :-P )

La differenza la fa l'iniettore che ha più fori ed un minor tempo di attivazione...se l'iniettore fornito è funzionante.
Non mi risulta che si possa intervenire sull'iniettore per fare modifiche, visto come è cablato.
Anzi, con il kit del crucco "tetesco" non sai neanche se l'inettore è originale, visto il costo.
Del resto su advrider si parla solo di sostitituzione iniettori con quelli originali del 1200.
Semmai si potrebbe intervenire sulla mappa per variare o tempi di iniezione....possibile solo da mappa......idea che vorrei attuare.
In tutti i casi considera che i nostri iniettori hanno da 19 a 14 anni a seconda anno della moto con tutto quello che ne consegue per decadimento.
Infine sarebbe bene fare un ciclo di pulizia e verifica prima del montaggio .... nel post tools 1150 ho già postato il "progetto" in fase di realizzazione.


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Recapitati le due coppie di iniettori R1200GS ...... ma hanno solo 4 fori!!!!
Me aspettavo almeno 8.....non oso immaginare quanti fori hanno gli iniettori del 1150.....non oso chiedermi come faccia ad avviarsi.

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misteri dei buchi......:lol:

mi hanno da sempre attratto ed affascinato :) ..... sapessi quanti problemi

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avoja.....:lol:

..... la prima cosa che ho controllato dopo aver aperto il pacco

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al post 53, nella foto pubblicata da Yuza, si vede benissimo che hanno 4 fori..


ciao


bissio

Ti servono ancora le misure degli adattatori or riesci a ricavarle confrontando i 2 iniettori?

Nel frattempo, aggiorno per dire che l'effetto sembra ora meno evidente, un pò per il caldo un po' forse per l'autoapprendimento della motronic, che comunque in closed-loop usa la lambda per decidere il duty cycle degli iniettori (se non dico str#@te)

Credo che al primo montaggio si sia arricchita, dopo un po' di km la centralina abbia compensato e ora resta l'effetto del matching

Next step visto che devo tirare giù il serbatoio per cambiare pompa e filtro è rimontare la eprom e procurarmi un db killer per il Remus, per ripristinare almeno un po' le contropressioni e recuperare un po' di medi