Ne avranno molte da smaltire con il cambio tradizionale e tirano fuori quella scusa ...

Anche qui ad UD nessun problema di tempi se si vuole la DCT.

Stasera fatto un giro conce Honda! Nessun problema x entrambe le versioni! Prezzo 14.800 la DTC.

daccordissimo con panzer siamo davanti a una svolta epocale. che come al solito non viene riconosciuta ma svilita (figurati è automatica come lo scooter:(:(:(:mad:)le svolte epocali si provano poi si parla .

Per parlare con obiettività bisogna essere obiettivi.

Comunque sarà una svolta epocale, ma io continuo a preferire il cambio tradizionale.

Visto che qui si suggeriva di provarla per più tempo di un semplice giro me la sono fatta dare per 2 week end, e ci ho fatto sui 1000km ma niente, forse non capisco nulla io però preferisco il cambio tradizionale.

ma...mi spiegate come fate a farvi dare per cosi tanto tempo una moto? addirittura 2 week end interi x 1000km!.... o la noleggiate? :dontknow:

Me lo chiedo sempre anche io!!

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anch'io la pensavo come te, poi ho cambiato idea,
disse un grande: solo gli imbecilli non cambiano idea.

lo stesso motivo per cui trovano le dct in pronta consegna e a prezzi scontati.

solo io sfigato se vado a cena fuori mangio male e pago tanto,
tutti gli altri fenomeni hanno:
mogli servizievoli, sexy, che cucinano da meraviglia, figli da 110 con lode, fidanzati con ricchissime di buona famiglia, ubbidienti e sempre premurosi con i genitori.

direi che l'unica sfiga è quella d'avere la testa de coccio...

La CT, a mio avviso, è una bella moto (cruscotto a parte, brutto davvero) e ricca di tecnologia. Mi piacerebbe molto provarla con il DTC, anche se sono tendenzialmente uno scettico sul cambio automatico su una moto.
Ciò detto il segmento, quanto a numeri di vendite, è obiettivamente cannibalizzato dal GS. Le altre pur ottime proposte non vendono o vendono poco, molto poco.
Basti pensare che il Gs di oggi pur essendo una moto ampiamente a fine carriera fa registrare numeri di immatricolazioni enormi rispetto a quelli risibili della concorrenza.
Solo la Multistrada ha fatto bene....ma è tutta una altra moto. Parliamo di una superbike a manubrio alto. Ducati è stata furba ha fatto una moto completamente diversa e ha segnato ottimi risultati.
Le altre case che, invece, hanno sfornato pur ottime o eccellenti moto ma in diretta concorrenza con il GS ne sono uscite, quanto a immatricolazioni, con le ossa rotte. Questo è un fatto scritto nei numeri delle moto vendute e a prescindere da ogni valutazione sulla bontà tecnica delle concorrenti del GS.

Oddio... Il CT ha venduto più della Multistrada... ed un V4 non è un bicilindrico, più diversa di così... per non parlare del cambio a doppia frizione.

Solo una cosa ritengo sbagliata nel fare approcciare la clientela al cambio DCT, la mancanza della leva al piede. Il cambio radicale della gestione delle marce è eccessiva e spesso mette in difficoltà chi la prova per la prima volta e per soli pochi km.

Io metterei la leva al piede di serie, del resto il cliente medio di una moto nuova da 15.000 € ha già i capelli grigi, se non assenti, quindi una mezza pippetta dalle abitudini ormai consolidate e poco inclini ai cambiamenti climatici, figuriamoci un cambio con 4 pulsati... ahahahahahahahha!

Già mi immagino SKITO fermo al semaforo alla ricerca della leva frizione e dei pulsantini, con un bambino accanto a lui, col la Playstation in mano, che gli spiega cosa significa + e -

AHAHAHAHAHAHAHAHAHAH!

solo per pura curiosità, chi ha comprato la CT ha anche preso in considerazione la vfr? Cosa gli ha fatto scegliere l'una a posto dell'altra? Peso e prezzo siamo li, la posizione di guida?

Ma siete sempre qua per dire che il meglio è questa piuttosto che l'altra. Una cosa è inequivocabile che i numeri di BMW nel segmento sono più alti di tutti gli altri nonostante sia un prodotto in via di sostituzione. Quindi da questo punto di vista hanno ragione loro e gli altri rosicano. Poi che la Ct, la St siano ottime moto non c'è ombra di dubbio. Per viaggiare il GS, ormai obsoleto, è ancora una spanna sopra, nonostante i difetti ma diciamolo anche i suoi inequivocabili pregi. Se potessi scegliere vorrei una moto con il motore della Ct e la ciclistica ed estetica della ST.

tu scherzi! col,burgman 650 una volta partì tranquillo che c'era il cambia manuale,invece c'erano le ridotte ... ZK partì come un razzo .... e menomale che davanti non c'era nessuno ahahahahahaha

Mettiamoci anche l'originalità architettonica del motore e della ciclistica assolutamente inimitabile.
Certo le japp sono molto affidabili ma, economiche nell'insieme costruttivo fatte per durare i soliti due anni e via alla rottamazione! :lol:

Skito più che architettonica direi architetturale, scusa la correzione. Per la ciclistica mi domando la fanno così solo loro, ci sarà un motivo e quando provo la Ct , mi dico ho capito perchè. Volevo essere il più generico possibile perchè il rischio era di entrare di ufficio su Wikipedia, sia in termini positivi e sia negativi.

Grazie a te della correzione.

Vedrai mo che esce la SS con quel motore e la stessa ciclistica, (sono 15 anni che aspetto ahahaha) sarà una moto molto divertente dove finalmente quel motore troverà la sua giusta ubicazione.
Sinceramente la GT a me non piace perchè è una FVR "adattata" e per un Hondista puro come me è scandaloso che ha Honda non sia riuscita a fare un' enduro di sana pianta, è la prima volta nella sua storia che succede e per un colosso del genere non ci sono scusanti anche kawasaki è riuscita a fare di meglio in termini di originalità per dire!

Posso dire una cosa? Non capite una mazza di ciclistica... Il Gs è da rottamare in tutti i sensi, soprattutto per viaggiare, il Ct lo surclassa a mani basse, con qualsiasi cambio scegliate.

C'è mto marketing dietro il successo del Gs ...