Lo fanno mica per quello.
Da 42 a 45, la ruota davanti la cambi ogni 3 dietro

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:lol::lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

sehh infatti le ho sempre cambiate in coppia. Anzi alcune volte si consuma prima l'anteriore del post.
Roba da non credere...
Sono curioso di vedere con la MS

Il mio vecchio GS in autostrada era molto sensibile alla velocità.
Il consumo, superato i 120 km/h, aveva una progressione importante.
Mi avrebbe fatto piacere una VI più lunga.
Può essere che il V4 in questo frangente abbia una VI più indovinata rispetto al GS?

... non saprei, ma se parliamo di consumi, meglio tacere del V4.

E' l'unico - e sottolineo unico - vero "difetto " della moto.

Quanto meno, avrebbero dovuto aumentare di 2 lt la capienza del serbatoio, atteso che tanto ben di dio, vada nutrito a litri di verde.

Dpelago Ducati MTS V4

Magari pure 3 giusto per chiudere la cinquina....ad ogni modo cambierebbe poco...visto l'età media degli acquirenti...almeno una buona scusa per una fermata strategica per una partita doppia di liquidi tra ingresso e uscita [emoji6][emoji23]

Io mica ci credo tanto che i rapporti siano più corti sul gs 1250. Tanto per dire , la mia ex hp a 140 il contagiri era a 5000 giri, mentre sul V4 a parità di giri la moto viaggia a 118/120. Quindi secondo voi chi cella’ più lungo [emoji1787][emoji1787][emoji1787]


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Sinceramnete credo sia questione di lana caprina… probabilmente le fantomatiche differenze ai bassi nell’ordine di poche centinaia di giri sono rilevabili solo strumentalmente.

A me importa sega (cit.) [emoji23]

Beh se le cose nun le sapete sallatele (cit.)...poi basta chiedere abbiamo un esperto di giri, rapporti e velocità in VI marcia da 40 km/h ...basta chiedere [emoji6][emoji16][emoji23]

Boh per me il gs1250 ha un sesta troppo corta con la coppia da camion potevano fare una overdrive ..

La sesta corta se la portano dietro dal primo 1200 del 2004
Boh. L’unica cosa di buono è mi fa andare piano.

Per me è solo una questione di pigrizia...storicamente uno dei componenti oggetto delle maggiori lamentele degli appassionati BMW, specie nelle tourer, è proprio il cambio...aggiornamenti e modifiche si contano col contagocce e spesso solo su dettagli minimi....figurarsi cambiare un rapporto [emoji848][emoji33]

Un collega ha spianato Panigale v4S… dice di essere preoccupato per la cerniera del tappo carburante :lol:

In autostrada il 1250 e’ un idrovora.
Ai 170 e’ intorno ai 10 con un litro e non penso che li consumi meno del V4.
È nel misto e in statale che sembra andare ad aria con consumi davvero contenuti.

La sesta e’ davvero troppo corta e quindi è sicuramente agevolata in questo nella ripresa.
Il cambio, seppur nettamente migliorato, è ancora piuttosto lontano da 1290 e V4

Ma al dì la’ dì questo, a parità dì giri ha decisamente più cavalli in basso, solo il 1290 li si avvicina un po’


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E vogliamo dire qualcosa anche dei medi ? Dai 3.000 ai 7.000 non ci sono enduro stradali in grado di competere con il Sadv 1290. E poi decolla… ovviamente… [emoji38][emoji38][emoji38]

ribadisco, le differenze tecniche sono secondo me rilevabili solo strumentalmente, il percepito invece potrebbe essere condizionato, e quasi sicuramente lo è, dalla diversa rapportatura.

non ho visto molti test, ma in queste pagine si sono sprecati grafici e misurazioni con cronometro, 0-100, 0-400 ripresa da da 50 kmh ecc. ecc. non mi sembra di aver visto scarti significativi, tutto sull'ordine di centesimi di secondo, e dubito che l'utente medio possa avvertire significativamente tale differenza, è percezione, nulla di più.

Dubito che sia solo percezione, e lo penso tanto ai bassi in favore del GS quanto agli alti in favore della V4.
Del resto ci sta.


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ma dai ancora a nominare qui oggetti obsoleti del passato....

guarda, io credo che siano differenze non percepibili, perché se i numeri sono corretti, con il beneficio di inventario dovuto alla differenza dei tester ecc ecc., ammesso e non concesso che li abbiano ripetuti più volte e fatto poi una media, i tempi registrati sono praticamente equivalenti, impossibile che nei fatti - visto che si hanno scostamenti risibili - siano così netti come il percepito. tutto qui.

http://uploads.tapatalk-cdn.com/2021...7150fa3438.jpg

dopo gli 8000 il Gs non ha più nulla da dare mentre il V4 sale ancora e su questo siamo d'accordo.

ma sulle prove da 0/100 0/400 dove, tirando alla morte (chi lo fa per strada?), le differenze sono nell'ordine di 3 /1 decimo di secondo, è evidente che le moto vanno allo stesso modo, e se uno scende stupefatto rispetto all'altra è solo suggestione.

Suggestione o preferenza
Gigid preferisce quella ed è un gusto lecito
Farà fatica ad accettare che esiste qualcosa di più piacevole perché per lui la 1250 è una certezza