Azz tutti poveri [emoji1787][emoji1787][emoji1787] possiede un v4 e usa un 1250 fa spesa con la Bentley ... invidiaaaaa [emoji23]

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Abituati ad un bi è normale sentire girare più alto un 4

ma a qualcuno non avanzava mica una staffa portanavigatore???


quella da plexy???

Che poi il GS ha birra perche ha i rapporti della Peg Perego.
Ed infatti in autostrada diventi scemo.
Ci metti i rapporti della V4 e immagino si debba sfrizionare per farlo andare

@gigid Hai provato una honda 1100nt con dct ;)

Detto anche questo, che sicuramente dipende anche dai rapporti, ma tant’è
Il (non) rumore del V4 invece è fantastico per me.
LamPikes con Akra borbottava che era una meraviglia


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A me comunque sul 1200 se scendo troppo mi si spezzano le lancette dalle vibrazioni altro che qualche piccola vibrazione sul tft ahahahahaha

@max 68
Mi piace troppo il QS e con il SCT non mi ci sono trovato


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Se hanno messo il cambio un motivo ci sarà :confused:

Il 1250 ha guadagnato almeno 6/700 giri dì elasticità se così si può dire rispetto al 1200.
Infatti se non ricordo male il cruise in sesta (che ha blocchi sulle velocità troppo base a seconda delle marce) parte mi pare dai 42 all’ora


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Si 1250 molto più fluido vero

Comunque gran moto la V4 facile comoda protettiva maneggevole


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Vabbè quindi V4 mezzo spaziale.
Vediamo la versione rally.. quando la provi??? :lol::lol:

La rally sarebbe l’ADV ?
Mai amato i bisonti [emoji23]


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Perché il K per il quale hai recentemente dichiarato una sbandata e preannunciato un'altra memorabile prova cosa sarebbe? [emoji33][emoji2][emoji16]

Salvo, hai presente l’altezza della sella del K e quella dì un ADV ?


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Ma è solo l'altezza della sella a definire una moto enorme o l'intera sua stazza...perchè uno di noi due sbaglia ad esprimersi [emoji848][emoji848][emoji4]

... sotto i 2500 in V4 è al minimo :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

P.s. non bisogna parlare con tutti !

GS 1250 e KTM 1290 non le ho provate perché no mi interessavano, ma ho provato Multistrada V4 (che poi ho preso) BMW XR1000 e Multistrada 950.
Devo dire che la XR l'ho trovata molto meno agile della Multistrada anche se forse un pelino più piantata. Ma XR è davvero una lama. Il motore mi è piaciuto molto meno del v4. Mi pareva quasi ingolfato ai regimi molto bassi, mentre il V4 risponde sempre a tono anche nella parte bassissima del contagiri ed in modo molto più fluido dei bicilindrici over 1000. Poi l'assenza di scalciamenti ed on-off per me e scalciamenti è un vantaggio rispetto ad altri bicilindrici sportivi over 1000. Multistrada 950 (la V2 non era ancora uscita) è stata una rivelazione. Motore con potenza giusta e con una cilindrata più ridotta che lo rende meno scalciante e gestibile del 1200 11 gradi e molto più omogeneo nell'erogazione del 1200 DVT (che però so essere stato migliorato con il passaggio a 1260). So che la versione V2 è stata migliorata molto più in profondità (cambio e motore) di quello che si potrebbe pensare da una vista statica, quindi credo sia diventata lo stato dell'arte del suo segmento (che no so quale è visto che è a metà strada tra maxi e medie).

In sintesi
- MTS V4 con un gusto di guida (per me) maggiore del GS1200
- BMW XR 1000 da sparo, quindi non per me che sono più un gssista mancato che
vuole qualcosa in più nel gusto di guida ed una linea meno ridondante
- MTS V2 gran gusto di guida con prestazioni (e costi) più umani. Miglior
Testastretta mai provato (vs 1200, 821 e 1200 DVT)

@Sanny
Se non hai fretta, forse si.
Ieri sono arrivato ai 1000 km ed il prox fine settimana, andiamo a vedere come va ste biga, facendo un pò di passi in Romagna e Toscana. Ho montato EP Evotech, quando prendi le buche vibra troppo, per i miei gusti, perchè li monto sempre sulla piastra manubrio.
Lunedi prox decido se cambiarlo e tornare al solito montaggio.