Minkia pure la telecronaca minuto per minuto...mi sa che devi avere una visione distorta delle aspettative sul tuo test ride [emoji16][emoji4][emoji1787]

Esito scontato.... Aspettando il GS 1300, o quello elettrico che riprende a qualunque velocità!

Mi specifichi cosa ci azzeccano le aspettative con la visione distorta ?
Mi aspettavo dì provare una gran moto… certo … le aspettative c’erano tutte anche perché a furia dì decantarmi sta moto me le hanno fatte venire, chi la possiede o l’ha guidata.

Però almeno ora posso entrare a pieno titolo in “chi l’ha provata.” [emoji23][emoji23][emoji23]


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Questo lo dichiaravo già un anno fa … mi pare … quindi lo scontato è semplicemente ciò che ho sempre dichiarato e il motivo per il quale non avevo fretta.


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Quindi in sostanza tutte le tue sensazioni teoriche che hai già profondamente condiviso con la comunità ora ce le ripeterai allo sfinimento alla rispettosa luce della tua prova pratica? [emoji852][emoji2357][emoji33]

Sei mitico Salvo … davvero …

Alcune ovviamente si, perché erano già chiare dai dati.
Altre no
Altre mi hanno saputo davvero stupire e sono state diverse (in positivo) da quanto mi sarei aspettato.


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Siamo in attesa delle tue impressioni ;)

Dunque … non è facile.
Ho iniziato con la Pikes, poi la V4S e poi la V2.

Parto dalla V2.
Moto fantastica! Mi ha davvero stupito, pensavo fosse scorbutica in basso come il 1200/1260 invece l’ho trovata molto morbida (per essere una Ducati desmo), senza strappi e riprende molto bene fin dai bassissimi, complice sicuramente anche il peso e i rapporti.
Il motore ha un bel carattere.
Una bicicletta da guidare, facile, sincera, frenata ottima (meglio della V4 nell’insieme), stabilissima e molto facile.
Solo un po’ più angolate le ginocchia dì quanto mi sarebbe piaciuto

V4S
Gran gran moto!

Ducati ha fatto passi da gigante verso la facilità e guidabilita’ dì questa moto rispetto al 1200/1260.
Come ho messo la prima mi sembrava dì averla sempre guidata.

Partiamo da quello che mi è piaciuto dì più del GS e poi a seguire.
Sembra davvero più leggera del 1250, sia da fermo che in moto, almeno su ampie statali e rotonde, non saprei nel misto stretto perché non erano quelle le strade.
Mi piacerebbe provarla in montagna tipo un Izoard.
Non ho sentito troppo la mancanza del telelever nelle frenate.
Il cambio è dì burro, sia con QS che senza, mai un tentennamento, mi ha ricordato molto quello del 1290 altrettanto valido.
Calore zero, ma c’erano 14/15 gradi credo.
Posizione dì guida fotocopia del GS e quindi perfetta per me.
Protezione, per quello che ho potuto provare, ottimale e meglio del GS, non credo dì aver neanche alzato il cupolino.

Vibrazioni al pilota contenute.
Mi pare qualcosa alla sella ai medio alti regimi, ma non ci ho badato molto.
Fantastica l’assistenza data dal radar posteriore.
Quello anteriore non l’ho provato.

Motore (dai 3000/3500 in su): semplicemente fantastico, a 4000/4500 sembra che entri il variatore dì fase e al dì la’ dei dati cronometrici trasmette veramente la sensazione dì andare molto dì più del GS.
Tra l’altro da quel regime non ci sono più “calci” ma una progressione davvero elettrica entusiasmante e relativamente facile da gestire (molto più facile dì Ktm)
E anche tenendolo intorno ai 7/8000 si riesce a gestire bene senza on/off e senza strane reazioni al posteriore. Ed ero in mappa touring !!

Motore (sotto i 3000):
Qui da quanto avevo letto speravo dì essere contraddetto rispetto alla lettura dei meri dati), soprattutto nelle marce lunghe.
A parità dì “risposta” nelle marce lunghe rispetto al GS ballano 15/20 km/h (sicuramente anche per i rapporti più lunghi) e 7/800 giri motore.
Devo però dire che in terza nelle rotonde era meglio e la differenza si sentiva meno.
Idem anche rispetto a quello che ricordo del 4 cilindri dell’XR, molto più elastico in basso o perlomeno molto più regolare.

Freno posteriore … frena … meglio del GS

Freni anteriori: da capire.
Io tengo un dito sulla leva e le altre dita attorno alla manopola e con il GS tutto bene, riesci a rallentare o inchiodare senza che la leva ti schiacci le dita che avvolgono la manopola.
Su questa V4 (la V2 invece perfetta), la leva aveva una corsa più lunga e se la tenevo come con il gs quando frenavo secco la leva toccava le altre dita sulla manopola, se la allontanavo, diventava poi scomoda.
Forse questione dì abitudine, ma niente dì che perché la frenata è risultata ottima come quella del GS (anche se non arriva alla perfezione della Rbialbero con i dischi da 320).
Qui mi aspettavo un po’ meglio del GS.

Molto scomoda con i guanti la regolazione della distanza delle leve.

Mi ha stupito su un 4 riscontrare vibrazioni al tft a bassi regimi che sul GS sono totalmente assenti.
Mi ricordavano le vibrazioni agli specchietti della R.


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E' scattata la scintilla ? :arrow:

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787] Ecco una nuova declinazione di domanda retorica [emoji6][emoji16][emoji23]

Mai dire mai ;)

rispondo io per GIGI...

NI...ma e' un NO...

pero' aspetta il gs 1300 che prendera'...:lol:;)

Non pervenuta l'opinione sulla P.P. giusto così per completate il trittico del futile [emoji16][emoji2]

Scintilla si … ma mancava il gas per fare il fuoco.
Mi è piaciuta, più del 1290 e molto più della Pan.
Ha un grande equilibrio e i cavalli ci sono eccome e sono anche abbastanza facilmente gestibili, più dì quanto pensassi.
Un telaio davvero molto equilibrato e facile.
E pare più maneggevole del GS.
Ah … bella silenziosa dì scarico.
30 anni fa l’avrei sicuramente preferita al GS.

Ma non mi ha entusiasmato in basso sotto i 3000/3500, mi aspettavo dì più a sentire chi ce l’ha, ma le curve dì coppia e potenza, come sempre, non mentono.
Diciamo che se cercassi qualcosa dì più sportivo del GS la scelta si limiterebbe a V4S e XR.


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Multi V4. Chi l'ha provata.
 

Ho scritto nell’apposito 3d.

Comunque maneggevolissima ma davvero troppo sportiva, vibra di più (sia alla sella che il tft) e le
Ohlins la rendono una tavola di massello.
Poi non so se dipendesse dal settaggio


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Dai GIGID, anche questa è fatta [emoji106] adesso però non farti desiderare da tutti per la prova di qualcos’altro eh !

Ora aspetta di poter provare il nuovo K...per la serie: ad ha uscì il nuovo GS [emoji16]

Multi V4. Chi l'ha provata.
 

Scusa gig, ma questa cosa del “sotto i 3500” non si può leggere…

Proprio ieri, dal conce c’era un amico che si lamantsva del “sotto i 2500”… allora questa mattina andando a spasso ho buttsto un’occhiata al contagiri…

I 2500 si raggiungono appena si appoggia la mano sulla manopola del gas… mentre ai 3500 giri in sesta si viaggia intorno agli 80 all’ora.

Tornando a casa ho preso una rampa tipo svincolo autostrada, in 5 ai 50 kmh, senza nessuno strappo o scalcio, se ruoti la manopola si decolla.

Adesso che siano 2,3,4000 giri… per me sul tft potrebbero trasmettere i cartoni animati, tanto me ne importa del numero dei giri, quando dagli 80 in un batter d’occhio si arriva ai 120 e si cerca una marcia convinti di essere in quarta da quanto tira e invece si è in sesta.

Ma in 2ª marcia a 2000 giri a quale velocità siamo?
Davvero, ne ha altre 4....
Se ha un cambio fantastico lo si può usare in un batter d'occhio

Multi V4. Chi l'ha provata.
 

In basso va dì più e strappa meno (cioè non strappa) il GS.
Nelle marce basse si sente meno, infatti le rotonde le facevo ugualmente in terza.
In sesta invece scendere sotto i 60 e’ critico, certo, a chi interessa e a chi ha una guida sportiva non interessa.
Ma a me si, giusto o sbagliato che sia.
Poi fino a quando si sente una sorta dì botta, direi intorno ai 4/4500 giri, il motore va, ma meno del GS.
Dopo ovviamente va che è una meraviglia e la sensazione è che vada anche ben dì più del GS.
Ma io uso la parte bassa del contagiri e raramente vado sopra i 5500.

Ho parlato con chi possiede V4 ed usa GS1250 per una serie dì motivi.
E anche lui, che non cambierebbe mai la sua Ducati con il 1250, mi ha confermato.

Se hai provato una XR, avrai visto che pur avendo la catena come la V4 scende più in basso con molta regolarità, come le Jap, poi anche la XR non è “piena” come il GS ai bassi, ma molto più regolare probabilmente per il 4L.
Ricordo la mia VFR che aveva i cilindri a L e anche lei aveva un comportamento in qualche modo simile alla V4 (per quello che mi ricordo)


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