non ti seguo sulla pompa benzina..

KTM al capolinea?
 

Il direttore vendite di KTM Group illustra la situzione, assai critica, dell'azienda: https://motociclismo.it/crisi-ktm-si...nuovi-modelli/

C'è già un altro 3d sempre sulla situazione del gruppo, gli admin potrebbero gentilmente riunire?
Grazie in anticipo.

ti vedo bello carico sull'argomento :lol::lol::lol::lol:


ricordo video di un certo mrhelmet che ne parlava tanto tempo fa...ci "azzecca" sempre su tante cose parecchio tempo prima...forse sa fare indagine e giornalismo...e non copia incolla.


Non sono un esperto...ma e spero non fallira'....magari la mangieranno

Se la comprano gli Indiani o i Cinesi.

per farne cosa visto che fra i motivi della crisi c'è proprio l'eccessiva promiscuità con i cinesi che fa percepire un marchio premium in un modo distorto dalla clientela?
Considerare i cinesi la panacea di ogni male mi fa sorridere.
Analoga situazione con Norton acquistata da TVS, colosso indiano.
Risultato, brand abbandonato o poco più ed appeal svilito.
I marchi europei sono europei e basta, hanno storia, tecnologia, tradizione ed i capitali ci sono anche nel vecchio continente.
Piantiamola una volta per tutte con questo vassallaggio mentale ai mandorlati.

non è che viene "percepito" in modo distorto, un marchio premium con troppe cinesate a catalogo è distorto davvero

mica tutti sono clienti bmw, evidentemente di bocca più buona rispetto ai ktmomani

... a quanto pare hanno storia, tecnologia e tradizione, ma non i capitali e, di conseguenza, vengono " mangiate " dalle aziende asiatiche che non hanno storia, tecnologia e tradizione, ma hanno i capitali.
E, cornuti e mazziati, sapete chi ha fatto si che gli asiatici abbiamo una montagna di capitali... esatto... le stesse aziende che hanno praticamente deportato tutta la produzione in asia.
Quindi, adesso, si paga il conto... e, purtroppo, lo pagheranno in molti.

Questo?
https://www.misterhelmet.com/ktm-cri...alta-distorta/

Mi sembra che Benelli faccia ottimi risultati e nel settore auto anche Volvo viene percepita come marca semi-premium pur essendo 100% cinese.
I cinesi non sono scemi e, purtroppo, sanno come far fruttare un marchio di prestigio, anche se in decadenza. Poi bisogna vedere chi compra il marchio. Se e' uno del settore, sicuramente si vedranno dei risultati. Se lo compra un miliardario qualsiasi, senza alcuna esperienza, difficilmente si vedono buoni prodotti.

Gli indiani sono meno scaltri ed infatti Norton e' indiana.

Ne aveva fatti un paio in tempi non sospetti....;)

Tralasciando il settore bici che comunque non va bene, sulle moto per me ci sono troppi modelli cambiati in modo un po' schizzofrenico e con estetiche un po' penalizzanti. Inoltre la gamma a livello di gruppo è forse un po' ingarbugliata e non ben differenziata. Ad esempio Norden che sulla carta era agognata come DesertX è riuscita a fare meno di quest'ultima che già non ha brillato. Ulteriore conferma che una cosa sono i pareri degli internauti un'altra sono gli ordini dal concessionario. Anche MV mi pare un'operazione affascinante quanto costosa e rischiosa. Il clamore suscitato dall'acquisto è stato alto, ma i numeri di vendita sono stati omeopatici. Vediamo se nel prossimo anno le cose miglioreranno

Comunque in KTM la sostanza c'è eccome, penso quindi che le risorse per risalire ci siano. Magari rifocalizzandosi bene su una gamma più snella e stabile

I cinesi ci sanno fare
Avete visto la Lotus Emira a 98.000 euro? Motorizzata Mercedes….
Quando arriveranno con le moto giuste, saranno ca.zi!
Pensare che 40 anni fa lavoravo in una ditta che aveva venduto ai cinesi una centrale per la produzione di energia elettrica, a carbone.
Tutto spedito dall’Italia, ora facciamo costruire a loro per vendere nel mondo….

solo virtuale, per strada mai....:confused:...non mi pare di buon auspicio

in un'azienda che fattura 2.5 miliardi l'anno?

E' un peccato per il marchio, anche se in KTM smentiscono. Il marchio MV purtroppo ha mantenuto prezzi stellari ma con una riduzione significativa riduzione di quella cura Maniacale (anche se finanziariamente disastrosa) dei tempi di Tamburini

Non si tratta solo di copiaincolla, ma di non essere marchettari dei player del settore. Se non ti servono le moto in prova, le inserzioni a pagamento e le gozzoviglie dell'hospitality, risulta certamente più facile informare i lettori. "Giornalismo è diffondere ciò che qualcuno non vuole si sappia; il resto è propaganda. Il suo compito è additare ciò che è nascosto, dare testimonianza e, pertanto, essere molesto" (Horacio Verbitsky)

E' un problema enorme che va ben oltre la stampa sportiva ed economica, e non si può risolvere col volontariato.

Il primo era quello su MV Agusta, che gli aveva puntualmente procurato minacce legali... Da quel poco che ho capito, lui ha un sacco di soldi che non dipendono da quello che fa come "informatore". Memorabile fu la storia del falso-sceicco Aramco.
Però il mercato parla chiaro: se hai 100.000 contatti su facebook (costruiti quasi tutti nei primi anni) e 26.000 iscritti su Youtube, è evidente che non frega nulla a nessuno di avere informazioni rilevanti e tempestive al posto di faccette ammiccanti, montaggi piacioni, titoli strillati, un buono schema luci e un'alta qualità riprese.

Esattamente ;)

I conti del 2024 sono sicuramente disastrosi, il peggio sarebbe se anche il 2025 si dimostrasse altrettanto o ancor più disastroso. Io ho sempre avuto grande ammirazione per KTM che, per me, è inssolubilmente legata alla storia dell'enduro moderno dagli 70 in poi. Ma concordo in pieno che la gestione della gamma prodotti è stata, negli anni, schizofrenica e spiazzante per la clientela, con una continua introduzione di motorizzazioni nuove e di modelli spesso di breve vita che hanno disorentato la clientela. In pratica finora chi comprava KTM poteva contare sull'effetto novità per una stagione al massimo, dopodichè già arrivava il modello nuovo.

Ma temo che gli ci vorranno un po' di anni per riprendersi, a patto che non sbaglino pure le strategie di rientro.
e tra le strategie di rientro ci sono un bel po' di licenziamenti, la vedo male

E poi abbandonano modelli super indovinati, come la 1090.
Se la tenevano in listino e mantenevano una ampia distinzione con la 1290 (ora 1390), potevano fare ottimi numeri. Invece sono partiti dalla 790, poi la 890, poi la 990 e ritorno alla 790 (made in Cina): un casino :mad:

Basterebbe avere in gamma:
125 mono
390 mono
490 bi
890 bi
1090 bi-L
1390 bi-L

e sviluppare il singolo modello mantenendo la cilindrata simile negli anni.