si...a un certo punto ti ho perso....non so perchè ci sono due cavi. so che ad un certo numero di giri un cavo smette di tirare e lascia che la molla faccia il suo mestiere, che è quello di tenere spalancato...quindi quando il filo tira lo fa per tappare, e non il contrario...

proprio cosi:D

Mi sono incasinato :-o... ma la vostra spiegazione non mi sembra corretta. :mad:
Riparto:cool::
giro la chiave e il cavo 1 (quello con il pirolo più grosso) allunga e accompagna la molla per aprire la valvola

accendo il motore e subito il cavo 1 tira al max e chiude la valvola
da 0 a 4/5000 giri progressivamente il cavo 1 si allunga, quindi progressivamente apre la valvola


E qui viene il bello: sopra i 5/6000 il cavo 1 tira al max (stessa posizione di quando il motore è al minimo), quindi chiude la valvola ... (provare per credere! :lol:)

Quindi?
I gas sono così forti che la tengono ugualmente aperta?
Quando i gas calano, le si chiude con un'altra molla?
O si chiude a 5/6000 giri e basta? A 5/6000 non ha il famoso buchetto il nostro motore?

Guarda te che casino che sto combinando ... :rolleyes:

la domanda non è perchè.... ma.......chettefrega?? :lol:

In effetti era meglio se facevo qualcos'altro... :lol:
Il fatto è che mi sembra un meccanismo troppo articolato per fare "solo" ciò che è stato scritto fino ad adesso ...
Allora ho provato ad approfondire eh ho capito che hai ragione ... chemmenefrega!?!? :lol:

:lol: l'importante è che la moto non senta la modifica. a me piuttosto che il comportamento cavetti ha dato fiducia il fatto che una valvola posta così alla fine del sistema e soprattutto dopo quel boiler del catalizzatore potesse influire sulle prestazioni. In aggiunta , sia l'akra che lo standard , sono praticamente inutili dato che sono 20 cm di canna vuota!

La proverò per bene per capire pregi e difetti, sempre che ce ne siano! :)
Certo che un bel kit HP e ci leviamo ogni dubbio ... :arrow:

Ci leviamo pure 3000€ !! :lol:

Ah bè, ...per tutto il resto c'è MasterCard!

ahahah grande...ho sollevato un vespaio ! Lol

Non ho dormito!
Perchè si richiude a 5/6000 giri...????

Pietro , ho fatto le foto se mi mandi la mail te le mando . Da cell non riesco a caricarle :(

Vediamo se funziona il link

http://img834.imageshack.us/i/imagesal.jpg/

Grande Enzo! Ottimo lavoro!
Grazie!
Nel frattempo avevo pensato di rifissare i tubetti metallici al loro posto, lasciando i cavi sganciati, così nom sembra taroccata... Oggi vedo il da farsi!

Io l ho tolti da li perché non stavo tranquillo che non si agganciassero da qualche parte visto che si muovono

Questa sera provo... comunque tra le altre cose... sto pensando di montare Austin Racing ARCS per rimuovere il catalizzatozzo e relativa vulvola....

http://i904.photobucket.com/albums/a...2v4/0142-2.jpg
oppure
http://farm5.static.flickr.com/4037/...c100463e9b.jpg

Non mi dispiacciono ed utilizzano la parte iniziale dei collettori orig.
Va tagliato il catalizzatozzo e montato questo.
Costa anche relativamente poco...

e serve???

MA PERCHÉ TAGLIARE IL CAT , sai quanto costa il cat in bmw e se un domani la devi riportare originale che fai?
per me una scelta totalmente sbagliata ............
ti compri il tuo scarico completo e sie fuori dalle balle
io forse vendo akra corto completo a 6-7k chi te lo fa fare di tagliare il tuo catalizzatore !!!!!!!!!!!!!

sono con Morisuper......6-7k sono cmq tantini men io l'ho venduto a 500....cmq molto meglio un completo....

io intendevo lo scarico completo! per me non sono tanti e praticamente nuovo!