Frecce ci avrei visto bene quelle del TT600 di "anta" anni fa

Il cambio separato ed estraibile è di derivazione Harley Davidson, funziona bene, solo l’innesto in scalata terza su seconda era un pelino duretto. Ma a noi che ci importa? E’ un blue printing no? Smontato integralmente tutto, rifatti rasamenti calibrati su ogni marcia per avere un funzionamento morbido e senza giochi ovunque.
https://i.ibb.co/6JW18G4/IMG-20201021-183202.jpg
https://i.ibb.co/cvCtYVX/IMG-20201021-183253.jpg

O almeno….spèremmu!!

https://i.ibb.co/Rg55WCT/IMG-20201021-182235.jpg

A leggere i due fratelli ,Mi viene da pensare che Carlo sia Toscano e quell'altro Ligure :lol:

A me viene in mente "SENTIERI"...

impossibile non seguire

Una curiosità, Carlo: Vista la diffusa bestialità dei comuni gommisti, mi domando con quale stato d'animo ti accingi a dare in mano loro i pregevolissimi cerchi in carbonio quando e' il momento di cambiare pneumatici ...

Oppure spedisci i cerchi avvolti nella bambagia direttamente da Herr Metzeler in persona?

ti dirò a Chiavari presso uno dei gommisti storici, c'è un ragazzo (adulto :)) che lavora in modo meraviglioso e solo sulle moto. Poi ovviamente assisto di persona alle operazioni ma devo dire che è veramente accurato. Sono a memoria al terzo cambio gomme e non ho mai avuto alcun minimo danneggiamento.

no, questo non è il mio modo di pensare, io conosco benissimo i miei limiti e li rispetto rigorosamente. Queste moto, per la scarsissima diffusione e le soluzioni tecniche spesso particolari del motore, necessita di specialisti che ne abbiamo già viste altre e che sappiano cosa fanno. Non per niente in Europa abbiamo il grande telaista Egli in Svizzera, che ne è stato anche importatore prima di litigare con Garner che non gli riconosceva gli interventi in garanzia, Thiel in Germania che mi risulta essere fratello...di suo fratello Ian. Anche in Italia abbiamo i fratelli Brambilla, figli di Vittorio. Insomma gente d'esperienza e che ha ben altro spessore tecnico del sottoscritto.

i limiti son fatti per essere superati,diceva qualcuno e qua parliamo di un motore 4 tempi apparentemente molto semplice,in cosa consistono le difficolta'?....è una domanda di pura curiosita' non polemica ;)

beh ad esempio, nonostante tutte le disavventure che hanno affrontato anche a livello progettuale, io non mi sarei mai azzardato a ridurre le tolleranze di accoppiamento cilindro-pistone stabilite dalla Norton. Ma Thiel lo fa perchè l'ha sperimentato su una trentina di esemplari in Germania riscontrando aumento delle prestazioni e diminuzione del consumo di olio. Ugualmente io non sarei capace di smontare integralmente un cambio e migliorarne il funzionamento, cosa che invece ha fatto il mio amico Pino.
Per superare i miei limiti mi diverto con la Yamahina SR, non con una moto che costa come questa :cool:

condivisibile tranne il fatto che quanto stabilito dalla casa madre fosse oro colato in questo caso. Penso che grandi guru in casa non ne avessero e che praticamente assemblassero quanto fornito e magari pure calcolato e dimensionato dai terzisti. Che, per inciso, spessissimo sono i veri "progettisti" di dettaglio anche delle piu' rinomate case.
Cosa puo' saperne in piu' una casa madre di qualche ditta internazionale che sforna centinaia di migliaia di pistoni e cilindri all'anno. Le tolleranze mi sa che le stabiliscono loro, non norton o bmw. E magari Norton per andare sul tranquillo gli ha dato del "lasco", conoscendo gli inglesi quando vogliono essere raffazzonati son maestri. Mi immagino la discussione
" meglio darci del lasco che fare interventi in garanzia per grippaggio."
"ma cosi' consuma olio"
"e chi se ne frega, quelli che la comprano la considereranno una affascinante caratteristica artigianale"
"giusto, raddoppia le tolleranze jack !"
"ok , dopo il the vado di tela smeriglio"

tè doppio malto...:lol:

Scusa ... ma cosa intendi per "gira a centesimi di millimetro dal basamento"?
Intendi che gli apex delle camme sfiorano il basamento per pochi centesimi?
:scratch:

non i profili delle cammes che agiscono poi sulle punterie idrauliche ma il supporto intermedio dell'albero stesso. Se ingrandisci la foto vedrai che è praticamente 'visivamente' appoggiato da entrambe i lati, addirittura lato bielle è ricavato di macchina un piccolo scasso per farlo girare. Ho provato a frapporre un foglio di carta ma non passa, eppure gira perfettamente libero.
Francamente non mi sono spiegato la ragione di questa tolleranza infinitesima, visto che l'albero è piuttosto corto e ruota ovviamente su cuscinetti alle estremità. Però mi piace tantissimo.
A proposito in questo motore si potrebbe levare anche l'albero motore lasciando ancora i carter interni montati a telaio. Lo si sfila lato sx della moto.

Sono inglesi.

E come in qualche industria italiana ci sarà stato l’operaio che sfanculava i progettisti per il loro conservatorismo, e se ne girava per L’officina borbottando come una pentola di fagioli, ignorando il suo lavoro


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Carlo46 un foglio di carta son quasi due decimi hai voglia quanti centesimi ci stanno eheheh


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il foglio di carta a' un decimo normalmente, mi pare ...

Appunto...10 centesimi eheheh


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

@Carlo46

Posso capire la pregevole fattura ma onestamente avrei da ridire su alcuni aspetti della progettazione ...
Una cosa che non riesco a capire è il tenditore della catena di distribuzione:

https://i.ibb.co/N9GHVfw/2020-10-23-143103.jpg

Quello che ho cerchiato sembrerebbe un blocchetto di nylon tenuto in posizione bloccato semplicemente da 2 viti con rondellona che scorrono in 2 asole ...

E sull'altro ramo della catena mi pare di vedere una cosa simile ...

Insomma ... quel blocchetto sta in posizione solo per attrito ... mi pare una cavolata ...

I tenditori dovrebbero essere fatti in altri modi:

https://i.ytimg.com/vi/M4baf0z6JOk/maxresdefault.jpg

https://www.autopartsapi.com/eEuropa...ntensioner.jpg