Eh, ma se si impunta random, è dura risolverla...
Quello che ho capito è questo,a scelta:
1- Aspettare che perda pressione nel cilindro da sola
2- Arretrare in 6° per decomprimere
3- Svitare una candela e riavvitarla eventualmente dopo aver girato la ruota posteriore in 6°

Non so se si riesce a intervenire all'occorrenza sul depressore, cambiandolo originale se occorre o mettendone uno migliorato...ma credo che sia più rapido farlo da soli che aspettare che lo decida la casa madre :lol::lol::lol:

Ragazzi ho trovato la soluzione!!
Era sotto gli occhi di tutti!!
[emoji106][emoji106][emoji106]

Fate un brainstorming con i nostri fratelli del boxer raffreddato ad aria e via che si risolve!!!


la moto non si spegne
https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app

Parto dal fondo: il decompressore è installato sull'albero di scarico e non è possibile cambiarlo.

Quanto al fatto che siano stati impiegati gli stessi alberi del 1200 non è segno di errore o di qualcosa di malfatto. è prassi ricorrere il più possibile a componentistica già progettata per concentrare le risorse sulle parti oggetto di innovazione. Si fa così sempre, in ogni casa costruttrice e, semmai, ciò migliora l'affidabilità perché diminuisce il rischio di errore che ci sarebbe nel mettersi a rifare tutti.

Inoltre, trattandosi di produzioni stradali in serie, ogni componente è abbondantemente sovradimensionato, proprio perché si sa che ciò che viene progettato oggi per un'applicazione, domani potrebbe essere dedicato anche ad altro. I famosi giapponesi sono maestri in questo.

Dal singolo progetto di base di un motore, ricavano unità modulari che, riconfigurate, equipaggiano diversi modelli. Non parliamo solo di potenze, ma alle volte il gruppo termico di una moto può finire pure su una moto slitta…

La differenza fra 1200 e 1250, da un punto di vista meccanico, non è così eclatante. Usando un "trucco" come quello che ho ipotizzato sullo shiftcam, si compenserebbe benissimo la pme e sarebbe perfettamente impiegabile senza problemi il decompressore del 1200.

Cerchiamo di fare un passo in più: io ho il manuale di officina del 1200. Qualcuno ha quello aggiornato al 1250?. Proviamo a comparare i valori di pme dei cilindri?

Mi è poi venuta un'altra idea: lo shiftcam necessita di due giri dell'albero motore per cambiare da una camma all'altra. Se mai fosse programmato per settarsi sulla camma più spinta a riposo, dovrebbe farlo in fase di spegnimento del motore.

Questo mi ha fatto tornare in mente uno strano avviso che mi diede il ragazzo delle consegne al ritiro della mia moto. Arrivato nelle spiegazioni sui vari pulsanti a quello di start, mi disse che poteva essere usato anche per arrestare il motore, ma che non avrei mai dovuto farlo, usando invece il tasto di accensione centrale. Lì per lì mi è sembrato strano (che cambia?), ma non ci ho dato peso.

Non vorrei che spegnendo con quel tasto si togliesse anche alimentazione all'attuatore che a quel punto non andrebbe più nella posizione corretta per il successivo avviamento.

E solo un'idea bislacca, ma per caso quando avete avuto il problema avevate spento la moto con il tasto rosso?

mai spento con il rosso

Ma stai scherzando? Il rosso é per emergenza, almeno nasce per quello, infatti é rosso.
Uno non puó usarlo?
Mah....

Anche io mai spento col rosso.
Sempre di centrale


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Lo utilizzo (il rosso) ogni volta che torno a casa, per fare gli ultimi metri senza infastidire il vicinato, non ho mai (almeno sino ad ora) avuto questo problema. Percorsi più di 20000 km

Otto è la stessa cosa che dissero a me al ritiro del 1200.
Mai spegnere la moto, con il tasto rosso...

Ciao Maurizio, non lo metto in dubbio; ho questo dannato vizio che probabilmente è sbagliato, ma non sono certo possa influire sul problema del mancato avviamento.

1250 dopo spenta NON PARTE PIU [THREAD N° 3]
 

Ciao Otto, certamente il problema del NON avvio non credo proprio dipenda da quello.
Mi hai fatto piacevolmente sorridere, quando hai scritto che spegni la moto per non disturbare i vicini!!
Di persone perbene, ce ne sono ancora allora!!![emoji106][emoji106][emoji106]

...ma non credo influisca più di tanto..., ...resta il fatto che è come tirar giù il Generale del contatore per spegnere le luci in corridoio...
...si insomma, ...siamo motociclisti o capor..., ...no, niente vah...

:-o

Anch'io l'ho spenta quasi sempre con il tasto rosso, :confused: ma ora che lo so eviterò, ma mai avuto nessun problema.

@mox, posso già rispondere in modo certo alla tua curiosità circa il tasto rosso. Da nuova, nel primo mese di utilizzo ho utilizzato abbastanza spesso il tasto rosso per lo spegnimento, poi visto che per due volte mi aveva fatto lo scherzetto, le ho pensate un po' tutte, pure quella del tasto rosso e mi sono detto "proviamo". Non l'ho più utilizzato ma non è servito a nulla [emoji2369] quindi purtroppo non è per quello. [emoji106]
P.S.: purtroppo anch'io ho il manuale d'officina del 1200, ma non ho quello del 1250. Se nessuno lo avesse già a disposizione, se mi spieghi bene che cosa dovrei chiedere al capofficina non ho problemi a farlo ed avere risposta.

Inviato dal mio

A me dissero (RS) che il tasto rosso serviva per accensione e spegnimento e VOLENDO si poteva usare, per spegnere, anche il tasto centrale...:mad: Comunque mai avuto problemi col 1200 e per ora neanche col 1250.

A naso penso che non ci sia differenza tra tasto rosso e tasto centrale, in quanto immagino che entrambi non facciano altro che comunicare lo spegnimento via canbus con la centralina motore.

Non è sufficiente comparare i valori del rapporto di compressione, che è lo stesso per 1200 e 1250?

No. Il rdc è una misura geometrica e per quello può essere uguale.

La pme è la misura reale di quanto l'aria venga effettivamente compressa. Questa, oltre che dal rapporto geometrico, dipende dalla fase delle valvole

Chiedo: pme = pressione massima effettiva ?

Inviato dal mio

media, non massima ;)

Cmq, controllando sul catalogo interattivo, fra 1200 e 1250 cambia solo la batteria.

Decompressore, motorino di avviamento, ingranaggi di rinvio, sono gli stessi.